Wałki rozrządu — demontaż i montaż (Nissan Note E11)

Uwaga: Kierunek obrotów podany w tekście odnosi się do obrotów widzianych od przodu silnika.

Wyjmowanie

Uwaga: W tej sekcji opisano procedurę demontażu i montażu wałka rozrządu z przednią pokrywą. Jeśli najpierw zostanie zdjęta przednia okładka, należy zmienić kolejność następujących operacji:

• krok 8: Po zdjęciu koła zębatego wałka rozrządu zdemontuj wsporniki wałków rozrządu (nr 2-5).
• poz. 9: Wałek rozrządu wydechu można zdemontować jednocześnie z wałkiem rozrządu zaworów dolotowych.
• poz. 10: Przy odkręcaniu śruby mocowania wałka rozrządu zaworów dolotowych nie jest konieczne podnoszenie wałka rozrządu.

1. Podeprzyj dolną część silnika stojakiem teleskopowym, a następnie zdejmij wspornik i izolator prawego mocowania silnika. Zobacz sekcję "Zespół silnika".

2. Zdejmij pokrywę zaworów. Zobacz sekcję "Pokrywa zaworu".

3. Wymontuj czujnik kąta wałka rozrządu (FAZA) z tyłu głowicy cylindrów.

Przestroga: Z czujnikiem należy obchodzić się ostrożnie, nie upuszczać go ani nie uderzać.

4. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP w suwie sprężania w następujący sposób:

• a. Obróć koło pasowe wału korbowego (2) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zrównaj znak rozrządu (bezbarwne ryzyko) (A) ze wskaźnikiem czasu (1) na przedniej okładce.
• b. Upewnij się, że znaczniki na kołach zębatych wałków rozrządu są wyrównane, jak pokazano na ilustracji.

B. Ślad białej farby (nie używany do konserwacji)



W przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego o jeszcze jeden obrót i wyrównaj oznaczenia, jak pokazano na rysunku

• z. Pomaluj znaki wyrównania (A) na ogniwach łańcucha rozrządu

5. Zablokuj tłoczek napinacza łańcucha w pozycji całkowicie ściśniętej w następujący sposób. Następnie zwolnij napięcie łańcucha rozrządu

• a. Wyjmij wtyczkę (2) z przedniej pokrywy (1)

• b. Całkowicie wcisnąć dźwignię (W) napinacza łańcucha (2) przez otwór pod pokrywę i włóż śrubę palec (A) w otwór w obudowie napinacza i zablokować dźwignię w położeniu dolnym.

C. Nie pokazano przedniej okładki



Wypustkę blokującą tłok (1) można zwolnić, naciskając całkowicie dźwignię (współosiowy z konstrukcją dźwigni). W rezultacie tłok można przesuwać.

Uwaga: Przykładowo zamiast kołka zabezpieczającego zastosowano klucz sześciokątny (2,5 mm).

Uwaga: Trzpień blokujący musi być tak ukształtowany, aby w razie wypadnięcia nie wpadł do osłony przedniej.

• z. Obróć koło pasowe wału korbowego (2) w lewo, aby zablokować wałek rozrządu wydechu (1). Naciągnij łańcuch rozrządu i wciśnij tłoczek wewnątrz napinacza łańcucha.

Uwaga: Zabezpieczyć wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) tak, aby się nie obracał.

• d. Wyjmij sworzeń blokujący napinacz łańcucha (A) (2) z otworu korka. Podnieś dźwignię (B) i zrównaj znajdujący się w niej otwór z otworem w korpusie.

Wyrównując otwory w dźwigni (C) i korpusie, można zabezpieczyć tłok (1).



D. Nie pokazano przedniej okładki



Kiedy wystające części zapadki tłoka i występu blokującego są zwrócone ku sobie, otwory nie są wyrównane. Załóż je prawidłowo i wyrównaj te otwory, lekko poruszając tłokiem.

• f. Włóż sworzeń blokujący do otworu w korpusie napinacza przez otwór w dźwigni i zablokuj dźwignię w górnym położeniu.
• f. Obróć koło pasowe wału korbowego (2) lekko w prawo i poluzuj łańcuch rozrządu po stronie koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych (1) (patrz poniżej).

Uwaga: Zabezpieczyć wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) tak, aby się nie obracał.

6. Zdemontować koło zębate wałka rozrządu wydechu (1)

Uwaga:

• Zamocuj wałek rozrządu na sześciokątnej części (A) tak, aby się nie obracał.
• Po zdjęciu łańcucha rozrządu nie obracaj osobno wału korbowego ani wałka rozrządu, w przeciwnym razie zawory uderzą w denka tłoków.

Uwaga: Łańcuch rozrządu po zamontowaniu przedniej osłony nie odłączy się od koła zębatego wału korbowego i nie wpadnie do przedniej osłony. Dlatego nie jest wymagane urządzenie utrzymujące napięcie łańcucha rozrządu.

7. Obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych do pozycji maksymalnego przesunięcia.

Uwaga:

• Demontaż i montaż koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji maksymalnego przesunięcia jest wymagany z następujących powodów. Dlatego postępuj zgodnie z procedurą dokładnie podaną poniżej.
• W tym modelu zastosowano konstrukcję, w której zastosowano zębatkę (C) i ostrze (razem z przegubem wałka rozrządu) (B) obracać się i przesuwać względem siebie pod pewnymi kątami.
• Po wyłączeniu silnika ostrze znajduje się w pozycji maksymalnego opóźnienia. Nie obraca się, ponieważ jest zablokowana w zębatce za pomocą wewnętrznego sworznia blokującego (A).
• Jeśli w takich warunkach obrócisz śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu, zastosuj obciążenie boczne (siła ścinająca) do sworznia blokującego. Spowoduje to uszkodzenie sworznia blokującego i spowoduje nieprawidłowe działanie mechanizmu.

Ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji maksymalnego przesunięcia w następujący sposób:

• a. Wymontować wspornik wałka rozrządu (Nel) (1)

Poluzuj śruby w kilku przejściach i odkręć je.

• b. Za pomocą pistoletu pneumatycznego naciśnij otwór smarowy czopa nr 1 (A) wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).

Ciśnienie powietrza: 300 kPa (3,1 kg/cm²) lub więcej

Nacisnąć otwór olejowy w drugim rowku od przedniej powierzchni oporowej (B) wałka rozrządu.



Utrzymuj ciśnienie aż do zakończenia kroku "e".

Aby zapobiec wyciekaniu powietrza z otworu olejowego, naciśnij gumową końcówkę (B), która zwęża się w kierunku końca pistoletu pneumatycznego (A). Mocno dociśnij otwór olejowy.

Uwaga:

• W bocznych rowkach znajdują się inne otwory smarowe. Nie myl ich.
• Nie uszkodzić kanału smarowania końcówką pistoletu.
• Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do powietrza, należy dokładnie wytrzeć olej z pistoletu, a przy wywieraniu ciśnienia wytrzeć olej szmatką z miejsca przylegającego do pistoletu. W razie potrzeby nosić okulary ochronne.

Uwaga: Sprężone powietrze służy do utrzymywania sworznia blokującego w pozycji odblokowanej.

• z. Chwyć rękoma koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wywieraj na zmianę siłę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Na koniec obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w kierunku wskazanym przez strzałkę.

Wykonaj operację, doprowadzając sprężone powietrze do otworu smarowego.

Jeśli sworzeń blokujący nie daje się zwolnić ręcznie, delikatnie uderz w koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych plastikowym młotkiem (A).



Jeżeli koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych nawet po wykonaniu powyższej operacji nie obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, sprawdź ciśnienie powietrza i położenie otworu olejowego.

• d. Podczas wykonywania powyższej operacji usłyszysz klikający dźwięk wewnątrz koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (dźwięk wskazujący, że wewnętrzny sworzeń blokujący zostaje odłączony). Kiedy usłyszysz ten dźwięk, powoli obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w lewo do pozycji maksymalnego przesunięcia.

Wykonaj operację przy użyciu sprężonego powietrza.

Jeśli część ostrza (razem z przegubem wałka rozrządu)jeżeli jeden z nich obraca się względem koła zębatego, sworzeń blokujący nie jest zazębiony, nawet jeśli nie słychać kliknięcia.



Upewnij się, że zębatka osiągnęła pozycję maksymalnego przesunięcia, sprawdzając, czy rowek sworznia blokującego (A) i otwór sworznia blokującego (B) są wyrównane, jak pokazano na rysunek poniżej).

• e. Przestań doprowadzać sprężone powietrze i przytrzymaj wałek rozrządu zaworów dolotowych.

C. Sworzeń blokujący włączony D. Pozycja maksymalnego przesunięcia

• f. Włóż sworzeń blokujący (A) w otwory w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i zablokuj go w pozycji maksymalnego przesunięcia.

Uwaga: Załaduj (siła przeciwna sprężyny itp.) nie jest przytwierdzony do sworznia blokującego i może łatwo wypaść. Dlatego zabezpiecz go taśmą winylową (B).

Uwaga: Przykładowo zamiast kołka zabezpieczającego zastosowano klucz sześciokątny (2,5 mm) (długość wstawianego odcinka ok. 15 mm).

8. Zdemontuj wsporniki (nr 2-5) wałków rozrządu.

Poluzuj śruby mocujące w kilku przejściach w odwrotnej kolejności pokazanej na ilustracji.

Uwaga: Wspornik wałka rozrządu (nr 1) został już zdemontowany.

9. Wymontuj wałek rozrządu wydechu.

10. Zdemontować wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (2) w następujący sposób:

• a. Podnieś koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamontuj płaskie narzędzie (klucz itp) na śrubę mocującą (A).
• b. Ostrożnie opuść wałek rozrządu zaworów dolotowych na czopy głowicy cylindrów.

• z. Przytrzymując sześciokąt wałka rozrządu (A) kluczem nastawnym, poluzuj śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (2).

1. Wałek rozrządu zaworów dolotowych

• d. Podnieś wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) i oddziel go od koła łańcuchowego (2).

• e. Wymontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych do tyłu.

Uwaga: Nie uszkodzić płyty sygnałowej znajdującej się z tyłu.

• f. Wymontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).

Uwaga:

• Nie upuszczaj sworznia blokującego.
• Aby zapobiec wypadnięciu sworznia blokującego (B), zabezpiecz go taśmą winylową (C).
• Ostrożnie obchodź się z kołem zębatym wałka rozrządu i nie uderzaj go ani nie upuszczaj.
• Nie demontuj zębatki. [Nie luzować trzech śrub (A) na przedniej powierzchni].

Uwaga: Jeżeli podczas demontażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych, po wyjęciu sworznia blokującego i sworzeń blokujący zatrzaśnie się w położeniu maksymalnego opóźnienia, należy przywrócić pierwotne położenie w następujący sposób:

• i. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych z powrotem na wałek rozrządu i dokręcić śruby mocujące, aby zapobiec wyciekom powietrza.

Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia wewnętrznego sworznia blokującego, moment dokręcania śrub mocujących powinien być jak najniższy, aby uniknąć wycieku powietrza.

• iI. Zastosuj sprężone powietrze, odłącz kołek blokujący i obróć ostrze do pozycji maksymalnego wysunięcia.
• iii. Włóż kołek blokujący.
• iV. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu.

11. Wymontuj popychacze zaworów.

Zaznacz miejsca i ułóż elementy w odpowiedniej kolejności, nie mieszając ich.

12. Wymontuj elektrozawór sterujący rozrządu zaworu dolotowego (1).

13. Wymontuj generator i wspornik, odkręć korek (2) i wyjmij filtr oleju. Zobacz rozdział Sprzęt elektryczny.

Sprawdź po usunięciu

Filtr oleju

Upewnij się, że na filtrze oleju (1) nie znajdują się żadne ciała obce i sprawdź, czy nie jest zatkany.



Sprawdź filtr oleju pod kątem uszkodzeń.

W przypadku uszkodzenia należy wymienić filtr oleju wraz z zatyczką i podkładkę.

Bicie wałka rozrządu

1. Zamontować wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami nr 2 i nr 5.

Uwaga: Nie montuj wałka rozrządu na pryzmach z czopem nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych czterech.

2. Przymocuj czułą głowicę wskaźnika pionowo do szyjki nr 3.

3. Obróć ręcznie wałek rozrządu w jedną stronę i zmierz bicie wskaźnikiem, (maksymalny odczyt wskaźnika).

Standard	0,02 mm
Limit	0,1 mm

4. Jeżeli bicie przekracza wartość graniczną, wymienić wałek rozrządu.

Wysokość płatka wałka rozrządu

1. Zmierz wysokość krzywki wałka rozrządu za pomocą mikrometru (A).

Standard
Wlot	41,705-41,895 mm
Wydanie	40,175-40,65 mm
Limit zużycia krzywki	0,2 mm

Jeśli wysokość nie jest normalna, wymień wałek rozrządu.

Luka olejowa w czopach wałków rozrządu

Zewnętrzna średnica czopu wałka rozrządu Zmierz zewnętrzną średnicę czopu wałka rozrządu za pomocą mikrometru (A).

Standard	№1	27,935-27,955 mm
	№№2,3,4,5	24,950-24,970 mm

Średnica wewnętrzna wspornika wałka rozrządu

Dokręcić śruby wspornika wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym. Informacje na temat momentów dokręcania można znaleźć w rozdziale "Montaż".

Zmierz średnicę wewnętrzną (B) wspornika wałka rozrządu za pomocą miernika średnicy (A).

Standard	№1	28 000–28 021 mm
	№ 2,3,4,5	25 000–25 021 mm

Obliczanie szczeliny olejowej w czopach wałków rozrządu

(Luka olejowa w czasopismach) = (średnica wewnętrzna wspornika wałka rozrządu) - (średnica zewnętrzna czopu wałka rozrządu)

Standard	№1	0,045-0,086 mm
	№№ 2,3,4,5	0,030-0,071 mm
Limit	0,15 mm

Jeśli uzyskana wartość nie jest normalna, wymień wałek rozrządu lub głowicę cylindrów, lub jedno i drugie.

Uwaga: Wsporniki wałków rozrządu produkowane są integralnie z głowicą cylindrów. Wymienić zespół głowicy cylindrów.

Luz końcowy wałka rozrządu

1. Zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Momenty dokręcania podano w rozdziale "Instalacja".

2. Zamontować wskaźnik (A) osiowo, z głowicą czujnikową skierowaną w stronę przedniego końca wałka rozrządu. Zmierz luz końcowy, przesuwając wałek rozrządu do przodu/do tyłu (w kierunku osiowym).

Standard	0,075-0,153 mm
Limit	0,2 mm

Jeśli luz końcowy jest nieprawidłowy, zmierz wymiary następujących elementów:

• Wymiar "A" łożyska oporowego nr 1 głowicy cylindrów. Standard: 4000-4030 mm
• Wymiar "B" powierzchni oporowej wałka rozrządu. Standard: 3,077-3,925 mm

Porównaj pomiary z wartościami standardowymi wskazanymi powyżej i wymień wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.

Bicie koła zębatego wałka rozrządu

1. Zamontować wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami nr 2 i nr 5.

Uwaga: Nie montuj wałka rozrządu na pryzmach z czopem nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych trzech.

2. Zmierz bicie koła zębatego wałka rozrządu za pomocą wskaźnika (maksymalny odczyt wskaźnika).



Limit: 0,15 mm

Jeśli bicie przekracza wartość graniczną, wymienić koło zębate wałka rozrządu.

Popychacz zaworu

Sprawdź powierzchnię popychacza zaworu pod kątem zużycia lub odprysków.



W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy wymienić popychacz zaworu.

Luz popychacza zaworu

Średnica zewnętrzna popychacza zaworu.

Zmierz średnicę zewnętrzną za pomocą mikrometru (A) (patrz ilustracja).

Standard: 29,977-29,987 mm

Średnica otworu popychacza zaworu.

Zmierz średnicę otworu popychacza zaworu w głowicy cylindrów za pomocą średnicyomierza (A).



Standard: 30 000-30 021 mm.

Obliczanie luzu popychacza zaworu

(Luz popychacza zaworu) = (średnica otworu popychacza zaworu) - (średnica zewnętrzna popychacza zaworu)

Standard: 0,013-0,044 mm

Jeżeli uzyskana wartość nie jest normalna dla średnicy wewnętrznej i zewnętrznej, wymienić popychacz zaworu lub głowicę cylindrów, lub jedno i drugie.

Instalacja

1. Włóż filtr oleju (1).



2. Podkładka

Filtr oleju wkłada się do korka (3), a następnie do głowicy cylindrów.

2. Zamontować zawór elektromagnetyczny sterujący fazami rozrządu zaworu dolotowego.

Włóż go do głowicy cylindrów pod kątem prostym.

Po całkowitym wsunięciu zaworu dokręcić śruby.

3. Zamontuj popychacze zaworów.

W przypadku ponownego użycia należy je zainstalować w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem.

4. Wykonaj znaczniki do montażu wałka rozrządu zaworów dolotowych i koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób:

Uwaga: Ta operacja ma na celu zapobieganie przedostawaniu się trzpienia prowadzącego do niezamierzonego otworu po zamontowaniu wałka rozrządu zaworów dolotowych i koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych.

• a. Ustaw znaczniki (A) pod kątem prostym do położenia prowadnicy na przedniej powierzchni wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).

Po zamontowaniu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych wykonaj oznaczenia w widocznym miejscu (Na rysunku pokazano przykład).

• b. Ustaw znaczniki pod kątem prostym do położenia otworu prowadzącego (B) na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (2). (Na rysunku pokazano przykład).

5. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych pomiędzy głowicą cylindrów a przednią pokrywą.

Zamontuj go z otworem prowadzącym (A) skierowanym do góry.

Uwaga: Należy wcześniej upewnić się, że sworzeń blokujący jest włożony w pozycji maksymalnego wysunięcia.

6. Zamontuj wałki rozrządu.



1. Wałek rozrządu wydechu
2. Wałek rozrządu zaworów dolotowych
A. Charakterystyczne oznaczenia

Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego można rozróżnić po kształcie ich tylnych końców.

Zamontuj wałki rozrządu w głowicy cylindrów tak, aby występy prowadzące (A) na przednich końcach były wyrównane, jak pokazano na ilustracji.



1. Wałek rozrządu wydechu
2. Wałek rozrządu zaworów dolotowych

Uwaga: Chociaż wałek rozrządu nie jest zatrzymany w pozycji pokazanej na ilustracji podczas montażu krzywek, ogólnie akceptowany jest montaż wałka rozrządu w tym samym kierunku, co na ilustracji.

7. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych na wałku rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób:

• a. Patrz znak wyrównania (A) wykonany w kroku 4. Dopasuj kołek prowadzący do znajdującego się w nim otworu i połącz je.

• b. Podnieś przednią stronę wałka rozrządu zaworów dolotowych (1) i ręcznie dokręć śrubę.

2. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.

8. Podłóż grubą szmatkę (B) i umieść narzędzie na śrubie (A), podnosząc jednocześnie przednią stronę wałka rozrządu zaworów dolotowych.



9. Dokręcić śrubę mocującą.

Uwaga: Zabezpieczyć wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) tak, aby się nie obracał.

10. Ostrożnie opuść wałek rozrządu zaworów dolotowych na czopy głowicy cylindrów.

11. Załóż łańcuch rozrządu (1), zrównując oznaczenie (nałożyć na niego podczas usuwania) (B) ze znakiem (wycięcie wyrzeźbione na obwodzie) (A) na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (2).



12. Zamontować wsporniki wałków rozrządu (nr 2-5), kierując się charakterystycznymi oznaczeniami wytłoczonymi na górnej powierzchni.



Zamontować tak, aby charakterystyczne oznaczenia można było prawidłowo odczytać, patrząc od strony wlotu.

13. Dokręcić śruby mocujące wspornik wałka rozrządu w kolejności oznaczonej cyframi na rysunku w następujący sposób:

• a. Dokręcaj w kolejności od 9 do 11.

Moment dokręcania: 2,0 Nm (0,2 kg·m)

• b. Dokręcaj w kolejności od 1 do 8.

Moment dokręcania: 2,0 * m (0,2 kg·m)

• c. Dokręcić wszystkie śruby w kolejności wskazanej numerami na ilustracji.

Moment dokręcania: 5,9 Nm (0,6 kg·m)

• d. Dokręcić ponownie wszystkie śruby w kolejności wskazanej cyframi na rysunku.

Moment dokręcania: 10,4 Nm (1,1 kg·m)



14. Zamontować wałek rozrządu wydechu na zębatce (2), wyrównując oznaczenie (nałożony na niego podczas zdejmowania łańcucha rozrządu) (A) ze znakiem (wybitym) (B) na kole zębatym wałka rozrządu zaworów wylotowych.



1. Łańcuch rozrządu
3. Koło zębate wałka rozrządu wydechu
C. Znak rejestracyjny (ryzyko wyryte na peryferiach)

Jeśli położenia prowadnicy i jej rowka nie są wyrównane, obróć lekko wałek rozrządu wydechu i wyrównaj

15. Dokręcić śrubę mocującą.

Uwaga: Zabezpieczyć wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) tak, aby się nie obracał. Upewnij się, że oznaczenia na zębatkach wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są zgodne (nałożone na nie podczas zdejmowania łańcucha rozrządu) zgodnie z oznaczeniami na łańcuchu rozrządu.

1. Koło zębate wałka rozrządu wydechu.

16. Wyjmij sworzeń blokujący (A) i napnij łańcuch rozrządu, lekko obracając koło pasowe wału korbowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.



1. Tłok
2. Napinacz łańcucha
B. Dźwignia
C. Otwór na dźwignię
D. Nie pokazano przedniej okładki

17. Wkręcić korek (2) w pokrywę przednią.



Nałożyć uszczelniacz do gwintów i wkręcić.

Użyj markowego uszczelniacza lub jego odpowiednika.

18. Ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji maksymalnego opóźnienia w następujący sposób:

• a. Wymontuj sworzeń blokujący (A) z koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych.

V. Taśma

• b. Powoli obróć koło pasowe wału korbowego (1) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (A) i ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji maksymalnego opóźnienia.

Gdy wał korbowy zacznie się obracać, koło łańcuchowe zacznie się obracać. Kontynuuj obracanie wału korbowego, aż ostrze również zacznie się obracać (wał rozrządczy), i osiągnięto pozycję maksymalnego opóźnienia.



B. Otwór na sworzeń blokujący
C. Maksymalna pozycja opóźnienia
D. Sworzeń blokujący włączony

Możesz sprawdzić, czy osiągnięto maksymalną pozycję opóźnienia, sprawdzając, czy rowek (A) pod kołkiem blokującym przesunął się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Obróć wał korbowy lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Możesz sprawdzić, czy sworzeń blokujący jest włączony, jeśli zobaczysz, że ostrze (wał rozrządczy) i gwiazda obracają się razem.

19. Zamontować czujnik kąta wałka rozrządu (FAZA) na tylnym końcu głowicy cylindrów.

Dokręcić śruby, upewniając się, że czujnik jest całkowicie osadzony w otworze montażowym.

20. Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe. Patrz sekcja Luzy zaworowe.

21. Po tej operacji montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Sprawdź po instalacji

Kontrola wycieków

Poniżej znajdują się procedury sprawdzania wycieków płynu, oleju silnikowego i układu wydechowego.

Przed uruchomieniem silnika sprawdź poziom oleju/płynów, w tym płynu chłodzącego silnik i oleju silnikowego. Jeśli poziom jest poniżej normy, dodaj i doprowadź do wymaganego poziomu. Zobacz rozdział Informacje ogólne i konserwacja.

Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa w następujący sposób:

• Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON" (bez uruchamiania silnika) Po wytworzeniu ciśnienia w przewodach paliwowych sprawdź, czy na złączach nie ma wycieków paliwa.
• Uruchom silnik. Zwiększając prędkość obrotową silnika, sprawdź ponownie, czy na złączach przewodów paliwowych nie ma wycieków paliwa

Uruchom silnik i sprawdź, czy nie występują nietypowe dźwięki lub wibracje.

Uwaga: Jeśli ciśnienie hydrauliczne wewnątrz napinacza łańcucha rozrządu spadnie po demontażu/montażu, luz w prowadnicy może powodować stukanie po uruchomieniu silnika i bezpośrednio po nim. Nie oznacza to jednak nieprawidłowego działania. Stukanie ustanie wraz ze wzrostem ciśnienia hydraulicznego.

Dokładnie rozgrzej silnik i upewnij się, że nie ma wycieków paliwa, spalin lub oleju/płynów, w tym płynu chłodzącego i oleju silnikowego.

Odpowietrz powietrze z rur i węży odpowiednich układów, takich jak układ chłodzenia.

Po ostygnięciu silnika sprawdź ponownie poziom oleju/płynu, w tym płynu chłodzącego silnik i oleju silnikowego. W razie potrzeby uzupełnić i doprowadzić do wymaganego poziomu.

Sprawdź tabelę

Część	Przed uruchomieniem silnika	Silnik pracuje	Po zatrzymaniu silnika
Płyn chłodzący silnik	Poziom	Przeciek	Poziom
Olej silnikowy	Poziom	Przeciek	Poziom
Inne oleje i płyny*	Poziom	Przeciek	Poziom
Paliwo	Przeciek	Przeciek	Przeciek
Gazy spalinowe	-	Przeciek	-

*Płyn do skrzyń manualnych, automatycznych, płyn hamulcowy itp.

Sprawdzanie rowka olejowego na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych

Przestroga: Aby uniknąć oparzeń na skutek rozpryskiwania się oleju silnikowego, kontrolę przeprowadzaj przy zimnym silniku.

1. Sprawdź poziom oleju silnikowego. Zobacz rozdział Układ smarowania i chłodzenia silnika.

2. Wykonaj poniższą procedurę, aby upewnić się, że silnik nie uruchomi się przypadkowo podczas testu.

• a. Zredukuj ciśnienie paliwa. Zobacz rozdział System zarządzania silnikiem.
• b. Zdemontuj górną część kolektora dolotowego. Zobacz sekcję "Górna część kolektora dolotowego".
• z. Odłącz złącza od cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.

3 Wymontuj zawór sterujący rozrządu zaworu dolotowego. Zobacz sekcję "Wał rozrządczy".

4. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy olej silnikowy wypływa z otworu olejowego (A) pokrywy sterującej rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Po sprawdzeniu przestań kręcić.



1. Wtyczka

Uwaga:

• Unikaj dotykania obracających się elementów (paski napędowe, koło pasowe napinające i koło pasowe wału korbowego itp.).
• Aby zapobiec rozpryskiwaniu się oleju na osobę i spowodowaniu oparzeń, a także przedostawaniu się brudu do oleju, użyj serwetki.
• Do ochrony silnika i elementów pojazdu przed olejem należy używać szmatki. Nie dopuszczaj do kontaktu oleju silnikowego z częściami gumowymi, takimi jak pasek napędowy lub izolatory mocowania silnika. Natychmiast wytrzyj rozlany olej silnikowy.

5. Jeżeli olej silnikowy nie wypływa z otworu olejowego pokrywy sterującej rozrządu zaworu dolotowego w głowicy cylindrów, wykonaj następującą kontrolę.

Wyjmij filtr oleju i wyczyść go. Zobacz rozdział Układ smarowania i chłodzenia silnika.

Wyczyść rowek smarowy pomiędzy filtrem wstępnym a zaworem elektromagnetycznym mechanizmu sterującego rozrządu zaworu dolotowego. Zobacz sekcję "Filtr oleju".

6. Wymontuj elementy znajdujące się pomiędzy zaworem sterującym wałka rozrządu zaworów dolotowych a kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i sprawdź, czy rowki smarowe nie są zatkane.

W razie potrzeby oczyścić rowek smarujący. Zobacz rozdział Układ smarowania i chłodzenia silnika.

7. Po sprawdzeniu zamontować zdemontowane elementy w odwrotnej kolejności do demontażu.