Bilješka. Izvođenje dolje opisanog postupka može dovesti do unosa kvara u OBD memoriju, što će biti istaknuto kontrolnom lampicom "Provjeri motor". Nakon dovršetka provjere i odgovarajućeg popravka, ne zaboravite očistiti memoriju sustava (vidi odjeljak Dijagnostički sustav na vozilu (OBD) - princip rada i šifre grešaka).
Modeli 1993 i 1994 problem
1. CMP senzor se koristi za određivanje brzine motora i trenutnog položaja klipova u njegovim cilindrima. Snimljene informacije šalju se procesoru na vozilu, koji na temelju svoje analize vrši odgovarajuće prilagodbe trajanja ubrizgavanja i postavki vremena paljenja. CMP senzor se sastoji od rotorske ploče i kruga koji formira valni signal. Ploča rotora podijeljena je u utore za 360 podjela (u koracima od 1°). Oblik i položaj utora omogućuju vam praćenje brzine motora i trenutačnog položaja njegove bregaste osovine. Skup svjetla i fotodioda ugrađen je u krug za oblikovanje. Kada zupci rotora prolaze kroz razmak između svjetla i fotodiode, dolazi do sukcesivnog prekidanja svjetlosnog snopa, koji se zatim pretvara u izlazni signal amplitude nalik valovima na PCM. PCM senzor ugrađen je u razvodnik paljenja.
2. Odvojite konektor u kabelskom snopu koji ide do razdjelnika. Uključite paljenje. Upotrijebite voltmetar da ispitate priključak crne i bijele žice konektora. Ako nema napona, provjerite stanje ožičenja u krugu između ECCS releja i baterije. (ne zaboravite osigurače). Također provjerite stanje samog releja i ožičenje koje ide od njega do konektora razdjelnika (pogledajte dijagrame ožičenja na kraju poglavlja Ugrađena električna oprema). Pomoću ohmmetra provjerite uzemljenje priključka crne žice.
3. Isključite paljenje i uklonite razdjelnik iz motora (vidi poglavlje Električna oprema motora). Vratite izvornu vezu ožičenja. Spojite pozitivni vod voltmetra na terminal zelene/crne žice na stražnjoj strani konektora. Uzemljite negativnu sondu na masu. Uključite paljenje i počnite polako okretati osovinu razdjelnika, slijedeći očitanja mjerača. Trebala bi se dogoditi sljedeća slika: 6 skokova s amplitudom od 5,0 V po okretaju osovine na pozadini nultog baznog signala. Ovaj test potvrđuje da je signal od 120°ispravno registriran.
4. Dok je paljenje isključeno, spojite voltmetar na terminal zelene/žute žice. Uključite paljenje i počnite polako okretati osovinu razdjelnika. Ovaj put bi trebali biti redoviti udari od 5 volti na frekvenciji od 360 kom. za jedan okret osovine. Ovaj postupak vam omogućuje da provjerite generira li se signal od 1°ispravno.
5. U slučaju negativnih rezultata gore opisanih provjera, sklop razdjelnika paljenja mora se zamijeniti (vidi poglavlje Električna oprema motora), - CMP senzor ne podliježe pojedinačnom održavanju.
Modeli od 1995. god.
1. CMP osjetnik nalazi se u poklopcu razvodnog mehanizma na prednjoj strani pogonske jedinice. Senzor se sastoji od trajnog magneta, jezgre i namota žice i koristi se za određivanje utora u lančaniku bregastog vratila. Kada zupci lančanika prođu blizu senzora, mijenja se magnetsko polje koje ga okružuje, što se zauzvrat pretvara u izlazni napon signala za PCM. Na temelju analize informacija koje dolaze sa senzora, upravljački modul određuje položaj klipova u njihovim cilindrima (TDC).
2. Odspojite ožičenje sa senzora. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između dva kontakta konektora senzora. Na temperaturi od 20°C trebao bi biti otpor od 1440 ÷ 1760 Ohma (Hitachi senzor) /2090 ÷ 2550 Ohma (senzora proizvođača Mitsubishi) neispravan senzor mora se zamijeniti.
3. Ako je gornji test uspješan, pogledajte dijagrame ožičenja (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema) i provjerite znakove prekida strujnog kruga na ožičenju koje dolazi iz PCM-a. Provjerite znakove lošeg uzemljenja na crnoj žici kabelskog svežnja (koristite ohmmetar). Ako su senzor i ožičenje u redu, odvezite vozilo u radionicu kako bi se PCM dijagnosticirao i popravio u skladu s tim.