1 - zawór PCV; 2 - Próżniowe urządzenie wspomagające hamowanie; 3 - Siłownik zaworu mocy; 4 - Kanał powietrza wlotowego; 5 - zawór EGR z gniazdem; 6 - Montaż zaworu IAC / odcięcie dopływu powietrza; 7 - przełącznik położenia TPS / przepustnicy zamkniętej; 8 - Osłona rozdzielacza zapłonu z przewodami BB
Uwaga! Kontynuuj procedurę dopiero po ostatecznym ochłodzeniu jednostki napędowej.
Górna część rurociągu wlotowego (komora wtryskowa)
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu), a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Spuścić płyn chłodzący z chłodnicy i bloku silnika, opróżnić układ chłodzenia, (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Zdejmij kanał wlotowy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu), a następnie odłącz łącznik, przewody elastyczne i przewody elektryczne od korpusu przepustnicy.
4. Odłącz przewody BB od świec zapłonowych i zwolnij je z zacisków pośrednich na obudowie komory wtryskowej. Zdejmij nasadkę dystrybutora i odsuń ją na bok bez odłączania przewodów BB.
5. Postępując w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku, poluzować śruby mocujące górny odcinek rurociągu dolotowego. Zdemontować górną komorę ciśnieniową z podłączonym do niej korpusem przepustnicy. Odłączyć szynę uziemiającą podłączoną do dolnej części komory ciśnieniowej. Przechodząc od środka do krawędzi, odkręć śruby mocujące dolną część aparatu.
6. Przed zamontowaniem sekcji górnej dokładnie oczyścić współpracujące powierzchnie rurociągu, górną i dolną część komory wtryskowej. Po całkowitym usunięciu śladów starej uszczelki i szczeliwa z powierzchni, przetrzyj je szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem.
7. Nałożyć nową uszczelkę na kołki rury wlotowej, następnie osadzić dolną część komory wylotowej na górze i przesuwając od krawędzi do środka dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
8. Umieścić uszczelkę na dolnej komorze i zamontować górną część komory. W ściśle określonej kolejności dokręcić śruby mocujące komory górnej z wymaganą siłą.
Dolny odcinek rurociągu wlotowego
1. Zdejmij górną część rurki.
2. Odłącz przewody od przełącznika temperatury płynu chłodzącego, CTS, elektrozaworu sterującego zaworem mocy, elektrozaworu EGR i czujnika temperatury EGR.
3. Oznaczyć i odłączyć wszystkie węże podciśnieniowe utrudniające demontaż dolnego odcinka rurociągu.
4. Wyjąć przewód paliwowy z wtryskiwaczami z rurociągu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Wykręcić śruby mocujące i odłączyć od czoła rurociągu rurkę toru chłodzenia zwróconą do przekładni.
6. Działając w odwrotnej kolejności do pokazanej na ilustracji, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzować śruby/nakrętki mocujące rurociąg.
7. Jeśli rurociąg "zablokowany" i nie daje się oddzielić od głowic cylindrów, uderz młotkiem w drewniany klocek.
Uwaga! Nigdy nie podważaj rurociągu dźwignią pod powierzchnią styku.
8. Dokładnie oczyścić współpracujące powierzchnie rurociągu i głowic cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady starego materiału uszczelki i szczeliwa, a następnie przetrzeć szmatką nasączoną acetonem.
9. Przed przystąpieniem do montażu nowych uszczelek i rurociągu należy sprawdzić stan ułożonych pod nim rurek toru chłodzenia. Zamontować uszczelki i orurowanie, - upewnić się, że elementy są prawidłowo ułożone na kołkach prowadzących. Dokręcić nakrętki mocujące.
10. W ściśle określonej kolejności dokręcić łączniki rurociągu wymaganym momentem obrotowym w trzech etapach.
Notatka. Momenty dokręcania nakrętek różnią się od momentów dokręcania śrub.
11. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Nie zapomnij napełnić układu chłodzenia i wymienić olej silnikowy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
12. Uruchom silnik i sprawdź oznaki utraty paliwa, chłodziwa i podciśnienia.