1. Korek wlewu
2. Pokrywa głowicy cylindrów
3. Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów
4. Uszczelka olejowa
5. Pokrywa łożyska wałka rozrządu
6. Wałek rozrządu zaworów dolotowych
7. Wałek rozrządu wydechu
8. Wspornik rozdzielacza zapłonu
9. Śruba głowicy cylindra
10. Podkładka regulacyjna
11. Popychacz zaworu
12. Rusk
13. Talerz sprężysty
14. Sprężyna zaworu
15. Gniazdo sprężyny zaworu
16. Korek oleju
17. Prowadnica zaworu
18. Głowica cylindra
19. Uszczelka głowicy cylindrów
20. Gniazdo zaworu
21. Zawór
22. Przednia osłona głowicy cylindrów
1. Korek wlewu
2. Pokrywa głowicy cylindrów
3. Prowadnica dźwigni
4. Dźwignia zaworu
5. Podkładka regulacyjna
6. Hydrauliczny kompensator szczeliny
7. Napinacz łańcucha napędowego
8. Koło zębate wałka rozrządu
9. Wałek rozrządu
10. Pokrywa łożyska wałka rozrządu
11. Przyłącze wody
12. Głowica cylindra
13. Zawór
14. Gniazdo sprężyny zaworu
15. Sprężyna zaworu
16. Płytka sprężyny zaworu
17. Rusk
18. Świeca zapłonowa
19. Śruba głowicy cylindra
1. Wałek rozrządu
2. Uszczelka olejowa przedniego wałka rozrządu
3. Tuleja dystansowa
4. Tuleja gumowa
5. Przednia okładka
6. Prowadnica paska zębatego
7. Koło zębate przedniego wałka rozrządu
8. Sprężyna rolki napinającej
9. Uszczelka głowicy cylindrów
10. Zawór
11. Gniazdo sprężyny zaworu
12. Sprężyna zaworu
13. Korek oleju
14. Talerz sprężysty (zawór wlotowy) lub rotator zaworu (Zawór wydechowy)
15. Rusk
16. Popychacz hydrauliczny
17. Tylna okładka
18. Tylne koło zębate wałka rozrządu
19. Tuleja gumowa
20. Tuleja dystansowa
21. Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów
22. Pokrywa łożyska wałka rozrządu
23. Uszczelka olejowa tylnego wałka rozrządu
UWAGA: Osłona tylna ma inny kształt w silniku CD20E ze względu na zamontowanie pompy próżniowej.
Demontaż i montaż - silniki GA i SR
Demontaż i montaż głowicy cylindrów opisano w rozdziale «Napęd rozrządu».
Demontaż — silniki GA
1. Wyjmij zawory za pomocą narzędzia do ściskania sprężyn.
2. Zdejmij uszczelki olejowe (Patrz sekcja «Wymiana uszczelnień olejowych»).
Demontaż — silnik SR
OSTRZEŻENIA:
- Jeśli hydrauliczne napinacze luzu są ustawione poziomo, może do nich dostać się powietrze. Po wyjęciu trzymaj podnośniki w pozycji pionowej lub zanurz je w kąpieli z nowego oleju silnikowego.
- Nie demontować podnośników hydraulicznych.
- Oznacz popychacze hydrauliczne tak, aby podczas montażu można je było zamontować w ich pierwotnych miejscach.
1. Zdejmij dźwignie uruchamiające zawory, podkładki regulacyjne, prowadnice dźwigni i hydrauliczne regulatory luzu.
Podczas montażu wszystkie części muszą być zainstalowane na swoich oryginalnych miejscach.
2. Wymontuj separator oleju wentylacji skrzyni korbowej.
3. Zdejmij pokrywę kolektora wydechowego.
4. Zdejmij kolektor wydechowy zgodnie z kolejnością odkręcania nakrętek pokazaną na rysunku.
5. Wyjmij fajkę wodną.
6. Zdejmij wsporniki kolektora dolotowego.
7. Wymontować szynę paliwową z wtryskiwaczami (patrz rozdział «System zarządzania silnikiem»).
8. Wymontować kolektor dolotowy przestrzegając kolejności odkręcania nakrętek pokazanej na rysunku.
9. Odłączyć przewody wlotowe od kolektora odkręcając nakrętki w kolejności podanej na rysunku.
10. Zdejmij obudowę termostatu wraz z przewodami wodnymi.
11. Wymontuj zawory za pomocą specjalnego narzędzia lub podobnego narzędzia, aby ścisnąć sprężyny.
12. Zdejmij uszczelki olejowe za pomocą szczypiec.
Demontaż — silniki CD
1. Spuść płyn chłodzący i odłącz rurę spustową od kolektora wydechowego.
2. Odłącz przewody wodne, przewód powietrza i wyjmij kolektor dolotowy.
3. Zdejmij osłonę termiczną i kolektor wydechowy.
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wtryskiwacze.
5. Zdejmij oba paski zębate.
Po zdjęciu pasków nie należy obracać osobno wałem korbowym i wałkiem rozrządu, aby nie uszkodzić tłoków i zaworów.
6. Zdemontować głowicę cylindrów przestrzegając kolejności luzowania śrub podanej na rysunku.
Demontaż - Silniki CD
1. Zdejmij prowadnicę paska rozrządu z przedniego koła pasowego wałka rozrządu, a następnie zdejmij przednie i tylne koło pasowe za pomocą specjalnego klucza i tylnej osłony.
2. Zdejmij pokrywy łożysk wałków rozrządu, zaczynając od wewnętrznych. Poluzuj nakrętki w dwóch lub trzech krokach.
3. Zdejmij wałek rozrządu i uszczelki.
4. Zdejmij popychacze zaworów.
- Nie trzymaj popychaczy hydraulicznych w sposób pokazany na rysunku, aby uniknąć dostania się do nich powietrza.
- Nie demontować popychaczy hydraulicznych.
- Po usunięciu zaznacz popychacze, aby zainstalować je w ich pierwotnych miejscach.
- Po wyjęciu popychacze należy zanurzyć w oleju silnikowym.
5. Wymontuj zawory za pomocą specjalnego narzędzia lub podobnego narzędzia, aby ścisnąć sprężyny.
Podczas montażu wszystkie części zaworów muszą być zainstalowane na swoich oryginalnych miejscach.
6. Zdejmij uszczelki olejowe za pomocą narzędzia specjalnego KV10107902.
Sprawdź i napraw
Odkształcenie głowicy cylindrów. Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów. Użyj metalowej linijki i szczelinomierza, aby sprawdzić, czy płaskość mieści się w granicach tolerancji.
Test należy przeprowadzić w 6 kierunkach, jak pokazano na rysunku.
Odchylenie płaskości:
- Nominalny - nie więcej niż 0,03 mm
- Maksymalne dopuszczalne - 0,1 mm
Płaskość w co najmniej jednym z kierunków przekracza dopuszczalną granicę, wymień lub przeszlifuj głowicę cylindrów.
Maksymalne zmniejszenie wysokości głowicy cylindrów określa się z warunku A + B = 0,2 mm (0,1 mm dla silników CD), gdzie A to zmniejszenie wysokości głowicy cylindrów, B to zmniejszenie wysokości bloku cylindrów po obróbce.
Po oszlifowaniu głowicy cylindrów wałek rozrządu musi swobodnie obracać się ręcznie. Jeśli wyczuwalny jest opór, należy wymienić głowicę cylindrów.
Nominalna wysokość głowicy cylindrów:
- Silniki GA - 117,8-118,0 mm
- Silnik SR - 136,9-137,1 mm
- Silniki CD - 137,9-138,1 mm
Ogólny stan wałka rozrządu. Sprawdź wał pod kątem zadrapań, wyszczerbień i widocznego zużycia. Bicie wałka rozrządu. Zmierz bicie wzdłuż czopu środkowego, określając maksymalną różnicę odczytów wskaźnika na 1 obrót.
- Bicie znamionowe - nie więcej niż 0,02 mm
Maksymalne dopuszczalne bicie:
- Silniki GA i SR - 0,1mm
- Silniki CD - 0,05mm
Jeśli bicie przekracza dopuszczalny limit, wymień wałek rozrządu.
Wysokość wałka rozrządu
Zmierzyć wysokość wałka rozrządu za pomocą mikrometru.
Granica zużycia dla silników GA i SR wynosi 0,2 mm. W przypadku silników CD wysokość krzywki musi mieścić się w granicach pokazanych poniżej. Jeśli zużycie przekracza dopuszczalne wartości, wymienić wałek rozrządu.
Nominalna wysokość szczęki dla SR20DE (od 04.96):
- Wlot 38.408-38.598 (37,989-38,179) mm
- Ukończenie studiów 37 920-38 110 (37,309-37,499) mm
Nominalna wysokość szczęki dla CD20 (CD20E):
- Wlot - 49,20-49,25 (48,70-18,75) mm
- Ukończenie szkoły - 49.15-49.20 (49,15-49,20) mm
Luz średnicowy w łożyskach wałka rozrządu. Zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu i dokręcić śruby odpowiednim momentem obrotowym. Zmierzyć średnicę wewnętrzną łożysk.
Nominalna średnica wewnętrzna dla silników GA:
- Łożysko nr 1 - 28.000-28.021 mm
- Łożyska #2-5 - 24.000-24.021 mm
Średnica nominalna silnika SR:
- Wszystkie łożyska - 28.000-28.021 mm
Nominalna średnica wewnętrzna dla silników CD:
- Wszystkie łożyska - 30.000-30.021 mm
Zmierzyć średnicę czopów wałka rozrządu. Nominalna średnica czopu dla silników GA:
- Szyjka nr 1 - 27,935-27,955 mm
- Szyje nr 2-5 - 23,935-23,955 mm
Nominalna średnica czopu dla silnika SR:
- Wszystkie szyjki - 27,935-27,955 mm
Nominalna średnica czopu dla silników CD:
- Wszystkie szyjki - 29,935-29,955 mm
Jeśli luz łożyska przekracza poniższą wartość graniczną, wymień wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.
- Luz nominalny - 0,045-0,086 mm
Maksymalny dopuszczalny prześwit:
- Silniki GA i SR - 0,15mm
- Silniki CD - 0,1mm
Luz osiowy wałka rozrządu. Zamontować wałek rozrządu w głowicy cylindrów i zmierzyć ruch osiowy wału.
Luz nominalny, mm:
- GA 16DE bez VTC i GAI4DE - 0,070-0,143
- GA16DE z VTC i GA15DE - 0,115-0,188
- Silnik SR - 0,055-0,139
- Silniki CD - 0,115-0,188
Maksymalna dopuszczalna (GA i SR) — 0,20
W przypadku silników CD luz musi mieścić się w powyższych granicach.
Bicie kół zębatych wałków rozrządu (Silniki C A i SR). Zamontuj koło łańcuchowe na wałku rozrządu i zmierz bicie za pomocą czujnika zegarowego.
Różnica wskazań wskazań na jeden obrót wału nie powinna przekraczać 0,1 mm dla silników GA i 0,25 mm dla silników SR.
Szczelina między zaworami a tulejami prowadzącymi. Zmierzyć luz zaworu w kierunku prostopadłym do jego osi. W takim przypadku odległość od grzybka zaworu do gniazda zaworu powinna wynosić około 25 mm dla silników GA i około 15 mm dla silników SR i CD.
Maksymalny dopuszczalny luz, mm:
- Silniki GA i SR - 0,2
- Silniki CD - 0.1
Jeśli luz przekracza określony limit, sprawdź luz między zaworem a tuleją prowadzącą, mierząc wewnętrzną średnicę tulei i zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu.
Nominalny luz dla zaworów wlotowych, mm:
- Silniki GA i CD - 0,020-0,050
- Silniki SR - 0,020-0,053
Nominalny luz zaworów wydechowych:
- Silniki GA i CD - 0,040-0,070
- Silniki SR - 0,040-0,073
Maksymalny dopuszczalny prześwit, mm:
- Zawory dolotowe silnika SR - 0,08
- Reszta - 0,1
Jeśli luz przekracza limit, wymień zawór lub tuleję prowadzącą.
Wymiana prowadnic zaworów
1. Podgrzej głowicę cylindrów w kąpieli olejowej do temperatury 110-120°C (Silniki GA i SR) lub 150-160°С (silniki CD).
2. Wybić tuleję prowadzącą młotkiem i odpowiednim wybijakiem.
3. Rozwiń otwór w głowicy cylindrów na nadwymiarową tuleję prowadzącą (otwory na tuleje zaworów dolotowych i wydechowych mają tę samą średnicę).
Średnica otworu na tuleję prowadzącą, mm:
- Silniki GA - 9,685-9,696
- Silnik SR - 10.175-10.196
- Silniki CD - 11.185-11.196
4. Wcisnąć nową tuleję, podgrzewając głowicę cylindrów do takiej samej temperatury, jak przy wciskaniu starej tulei.
5. Rozwiń nową tuleję prowadzącą. Wewnętrzne średnice tulei zaworów wlotowych i wylotowych są takie same.
Średnica końcowa:
- Silniki GA - 5.500-5.515mm
- Silnik SR — 6000–6018 mm
- Silniki CD — 7000-7015 mm
Naprawa i wymiana zaworów. Gniazda zaworów należy naprawić lub wymienić, jeśli na powierzchniach roboczych występują wżery, korozja, uszkodzenia i widoczne zużycie.
Przed naprawą gniazd sprawdź zawory i prowadnice. Przed przystąpieniem do frezowania i szlifowania gniazd należy wymienić części zużyte poza dopuszczalne granice.
Wymiana siedzenia odbywa się w następujący sposób
1. Wywierć stare gniazdo. Uważaj przy tym, aby nie dotknąć dolnej krawędzi gniazda w głowicy cylindrów.
2. Zwiększ średnicę nadwymiarowego otworu gniazda.
Średnica otworu na siodło rozmiaru naprawy zaworu wlotowego, mm:
- Silniki GA14DB/15DE - 30.500 30.516
- Silnik GA16DE - 31 500-31 516
- Silnik SR - 35 500-35 516
- Silniki CD - 41.432-41.454
Średnica otworu na gniazdo rozmiaru naprawy zaworu wydechowego, mm:
- Silniki GA14DE/15DE/16DE - 25.500 25.516
- Silnik GA16DE z VTC - 26.500-26.516
- Silnik SR - 31 500-31 516
- Silniki CD - 35.432-35.454
Upewnij się, że otwory na gniazdo i tuleję prowadzącą są wyrównane.
3. Podgrzej głowicę cylindrów w kąpieli olejowej do temperatury 110-120°C (Silniki GA i SR) lub 150 160°С (silniki CD) i wciśnij nowe gniazdo zaworu, aż się zatrzyma.
4. Wyfrezować lub zeszlifować gniazdo do wymaganych wymiarów (Patrz sekcja «Dane do regulacji i kontroli»), następnie dokręć zawór.
W przypadku silników CD gniazdo należy wymieniać w tym samym czasie co zawór.
zawory. Sprawdź wymiary każdego zaworu (Patrz sekcja «Dane do regulacji i kontroli»). W razie potrzeby skorygować wymiary poprzez szlifowanie. Zawór należy wymienić, jeśli grubość krawędzi płytki zmniejszyła się do 0,5 mm.
Podczas szlifowania końcówki trzpienia zaworu dozwolone jest usuwanie metalu nie więcej niż 0,2 mm (0,5 mm dla silników CD).
Sprężyny zaworów. Zmierz nierównowagę (wartość S), za pomocą stalowego kwadratu.
Maksymalna dopuszczalna wartość S, mm:
- Silniki GA - 1.8
- Silnik SR - 2.1
- Silniki CD:
- Sprężyny zewnętrzne - 2.1 (1.8 dla CD20E)
- Sprężyny wewnętrzne - 1,9 (1.6 dla CD20E)
Zmierz wysokość sprężyn pod obciążeniem (Patrz sekcja «Dane do regulacji i kontroli»).
W przypadku przekroczenia dopuszczalnych limitów należy wymienić sprężynę.
Popychacze i podkładki zaworowe (Silniki GA). Sprawdź powierzchnie cierne pod kątem widocznego zużycia, zarysowań i zadziorów.
Zmierzyć średnice popychaczy i otworów prowadzących w głowicy cylindrów za pomocą mikrometru.
- Średnica popychacza - 29,960-29,975 mm
- Średnica otworu - 30.000-30.021 mm
- Dopuszczalna szczelina - 0,025-0,061 mm
Jeśli luz jest większy niż dopuszczalny, wymień popychacz i/lub głowicę cylindrów, w zależności od tego, gdzie zużycie przekroczyło dopuszczalną granicę.
Kompensatory hydrauliczne: luki (Silnik SR). Sprawdź powierzchnie cierne pod kątem widocznego zużycia, zarysowań i zadziorów.
Zmierzyć średnice popychaczy hydraulicznych i ich otworów montażowych w głowicy cylindrów.
- Średnica otworu - 17 000-17 020 mm
- Dopuszczalna szczelina - 0,007 0,040 mm
Hydrauliczne popychacze zaworów (silniki CD). Sprawdź widoczne powierzchnie pod kątem widocznego zużycia, zadrapań i nacięć. Zmierzyć średnice popychaczy i otworów prowadzących w głowicy cylindrów.
- Średnica popychacza - 34,959-34,975 mm
- Średnica otworu - 34,998-35,018 mm
- Luz nominalny - 0,023-0,059 mm
- Maksymalne dopuszczalne - 0,1 mm
Dźwignie zaworów (Silnik SR). Sprawdź powierzchnie cierne dźwigni, podkładek i prowadnic pod kątem widocznego zużycia, zarysowań i otarć.
Wymiana komory wirowej (silniki CD). Wymiana komory wirowej jest zwykle wymagana dość rzadko. Potrzeba tego powstaje w przypadku pęknięć lub poważnego zużycia komory.
1. Zdejmij szynę łączącą świec żarowych, odkręć świecę zapłonową i dyszę.
2. Podgrzej głowicę cylindrów w kąpieli olejowej do temperatury 150-160X.
3. Ostrożnie wybić komorę wirową uważając, aby nie uszkodzić głowicy cylindra i otworu wtryskiwacza.
4. Zamontować nową komorę wirową: W tym celu ponownie podgrzać głowicę cylindra do temperatury 150-160X, wyrównać występ komory z rowkiem w głowicy cylindra i wcisnąć komorę plastikowym młotkiem.
Montaż - silniki SA
1. Zainstaluj zawory.
Wymieniaj uszczelki olejowe przy każdym zespole (patrz odpowiednia część tego rozdziału).
Przed zamontowaniem uszczelnienia trzpienia zaworu zamontuj gniazdo sprężyny zaworu.
Po zainstalowaniu zaworu uderz trzpień zaworu plastikowym młotkiem, aby upewnić się, że sprężyna jest dobrze osadzona.
Zwoje sprężyn o zmniejszonym skoku muszą być skierowane w stronę głowicy cylindrów (jeśli sprężyna jest oznaczona kolorem, powinna znajdować się na dole).
Montaż — silnik SR
1. Podłącz rury dolotowe do kolektora dolotowego; zgodnie z kolejnością dokręcania nakrętek pokazaną na rysunku.
2. Zamontować kolektor dolotowy do głowicy cylindrów, stosując pokazaną kolejność dokręcania nakrętek.
3. Zamontować listwę paliwową z wtryskiwaczami (patrz rozdział «System zarządzania silnikiem»).
4. Zamontować obudowę termostatu z wodą i wężami.
Kolejność dokręcania:
- a) Dokręcić śrubę A momentem 2-5 Nm.
- b) Dokręcić śrubę momentem obrotowym 16-21 Nm.
- c) Dokręcić śrubę A momentem 16-21 Nm.
- d) Dokręcić śrubę momentem 16-21 Nm.
5. Zamontować kolektor wydechowy, dokręcając w kolejności pokazanej na rysunku.
6. Założyć obudowę kolektora końcowego.
7. Zamontować rurę wodną, nakładając szczeliwo na jej kołnierz. Najpierw usuń wszelkie ślady starego uszczelniacza z kołnierza rury i głowicy cylindrów.
8. Zamontować wsporniki kolektora dolotowego.
9. Zamontować separator oleju.
10. Zainstaluj zawory.
Zawór z grzybkiem o większej średnicy jest zaworem wlotowym.
Montuj tylko nowe uszczelnienia olejowe.
Przed zamontowaniem nasadki odrzutnika należy zamontować gniazdo sprężyny zaworu.
Zwoje sprężyn o zmniejszonym skoku muszą być skierowane w stronę głowicy cylindrów (kodowanie kolorami powinno znajdować się na dole).
Po zainstalowaniu zaworu uderz trzpień zaworu plastikowym młotkiem, aby upewnić się, że sprężyna jest dobrze zamocowana.
11. Sprawdź hydrauliczne napinacze luzu.
- A) Nacisnąć dźwignię siłownika zaworu nad kompensatorem hydraulicznym. Jeśli dźwignia przesunie się w dół o co najmniej 1 mm. w komorze wysokiego ciśnienia znajduje się powietrze. W takim przypadku, gdy silnik pracuje, będzie słychać specyficzny dźwięk zaworów.
- b) Aby odpowietrzyć hydrokompensator, zanurz go w pojemniku z czystym olejem silnikowym. Następnie, naciskając tłok, lekko nacisnąć kulkę odpowiednim prętem. Powietrze jest całkowicie usuwane, gdy tłok się nie porusza. Nie ma możliwości usunięcia powietrza z kompensatora hydraulicznego tego typu popychacza rozruchu silnika.
12. Zamontować dźwignie zaworów, podkładki i prowadnice dźwigni.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie części muszą być zainstalowane na swoich oryginalnych miejscach.
13. Podczas wymiany głowicy cylindrów, gniazda zaworu, podkładki lub prowadnicy dźwigni zaworu wyreguluj grubość podkładki.
- a) Zamontować wszystkie części zaworu (z wyjątkiem krążka) w głowicę cylindrów. Prowadnicę zaworu należy wymienić na nową.
- b) Zdemontować hydrauliczny regulator luzu.
- c) Włóż trzpień KV10115700 do otworu hydrokompensatora. Do trzpienia wkręcany jest stojak na czujnik zegarowy.
- d) Zmierz różnicę wysokości (T1) między powierzchnią oporową prowadnicy dźwigni a końcem trzpienia zaworu, na którym ma być zamontowana podkładka. Podczas pomiaru naciśnij lekko słupek wskaźnika, aby wyeliminować wpływ szczeliny w trzpieniu.
- e) Wybierz podkładkę o grubości T = T 1 = 0,025 mm. Części zamienne dostarczane są z podkładkami o grubości od 2.800 do 3.200 mm do 0,025 mm.
Montaż - Silniki CD
1. Zainstaluj zawory.
Montuj tylko nowe uszczelnienia olejowe.
Przed zamontowaniem uszczelnienia trzpienia zaworu zamontuj gniazdo sprężyny zaworu.
Zwoje sprężyn o zmniejszonym skoku muszą być skierowane w stronę głowicy cylindrów (kodowanie kolorami powinno znajdować się na dole).
Podczas montażu tapana nasmaruj jego trzpień i krawędzie korka deflektora oleju olejem silnikowym.
Upewnić się, że na dysku zaworu nie ma ciał obcych.
Na zaworach dolotowych należy zamontować płytki sprężyste, a na zaworach wydechowych należy zamontować rotatory zaworów.
Obroty zaworów nie podlegają demontażowi.
2. Zamontować wałek rozrządu i dokręcić nakrętki pokryw łożysk w dwóch lub trzech krokach momentem obrotowym 18-22 Nm.
Dokręcanie należy wykonywać od środka do krawędzi, w kolejności pokazanej na rysunku.
Nałóż uszczelniacz na zaślepki nr 1 i nr 5.
Podczas montażu pokryw łożysk wałek rozrządu musi być zamontowany w pozycji, w której sworzeń na jego przednim końcu znajduje się na górze.
Zamontować nowe uszczelnienia wałka rozrządu (patrz odpowiednia część tego rozdziału).
Instalacja - silniki CD
1. Załóż uszczelkę głowicy cylindrów.
W przypadku wymiany samej uszczelki należy zamontować uszczelkę o tej samej grubości co poprzednia.
Podczas wymiany lub naprawy bloku cylindrów, tłoków, korbowodów i wału korbowego wybierz grubość uszczelki.
Zwróć uwagę na kierunek montażu podkładek śrub głowicy cylindrów.
2. Zamontować głowicę cylindrów i dokręcić śruby w następujący sposób:
- a) Dokręcić wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku momentem obrotowym 39 Nm.
- b) Dokręcić śruby momentem 83-93 Nm.
- c) Całkowicie poluzuj wszystkie śruby.
- d) Dokręcić wszystkie śruby momentem 39 Nm.
- mi) Dokręć śruby pod kątem 75-80°. W przypadku braku klucza z goniometrem dokręć śruby momentem 83-93 Nm.
3. Założyć pokrywę głowicy cylindrów, dokręcając śruby w kolejności podanej na rysunku.
Nałóż wstępnie THREE-BOND #10 lub jego odpowiednik na krawędzie pokryw łożysk #1 i #5.
Dobór grubości uszczelki głowicy cylindrów
4. Zmierz występ tłoka powyżej płaszczyzny styku głowicy cylindrów.
- A) Zamontować stopkę czujnika zegarowego na bloku cylindrów i ustawić wskaźnik na zero.
- b) Zamontować stopkę wskaźnika na denku tłoka w punkcie pomiarowym, uważając, aby nie przekręcić ustawienia zerowego.
- Z) Obracaj wałem korbowym tam iz powrotem w TDC. Zapisz maksymalny odczyt wskaźnika.
- d) Zamontować stopkę wskaźnika na bloku cylindrów i sprawdzić, czy ustawienie zerowe nie jest zakłócone.
- mi) Powtórz kroki z) i D) dni wszystkich punktów pomiarowych na tłoku każdego cylindra.
Upewnij się, że tłok, którego występ jest mierzony. ustawić na TDC.
2. Oblicz średnią arytmetyczną wyników pomiarów dla każdego tłoka.
3. Oblicz średnią arytmetyczną wartości uzyskanych w ust. 2, zaokrąglając ją w górę do trzeciego miejsca po przecinku.
4. Korzystając z tabeli, określ wymaganą grubość podkładki regulacyjnej.
5. Jeżeli średni występ co najmniej jednego z tłoków określony w punkcie 2, przy wzroście o 0,05 mm, przekracza górną granicę dla tej uszczelki, należy zastosować uszczelkę o następnej grubości. W przeciwnym razie użyj uszczelki wybranej w kroku 4.