Wszystkie pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w elektroniczny wielopunktowy układ wtrysku paliwa (EFI). Wtrysk odbywa się sekwencyjnie do otworów dolotowych każdej z komór spalania w kolejności zapłonu iw ilości określonej aktualnymi potrzebami silnika. Na każdy cylinder silnika przypada jeden wtryskiwacz. Wtryskiwacze osadzone są na zespole kolektora dolotowego, którego górną część stanowi komora ciśnieniowa, zapewniająca optymalne warunki dopływu powietrza do układu dolotowego i jego dawkowanie przez wyjmowaną komorę dławiącą (korpus przepustnicy).
główny składnik (think tank) Układ wtryskowy to procesor pokładowy, zwany także modułem sterującym układu napędowego (RSM). PCM na bieżąco analizuje otrzymywane dane z różnych czujników informacyjnych i oblicza aktualnie optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. System zapewnia również automatyczną kompensację zmian takich czynników zewnętrznych jak wysokość pojazdu nad poziomem morza, obciążenie czy prędkość obrotowa silnika.
Doprowadzenie paliwa do ścieżki układu zapewnia wysokociśnieniowa zatapialna elektryczna pompa paliwowa. Przepompowując przez filtr paliwa, paliwo dostaje się do przewodu paliwowego układu EFI przez system gazociągów.
Zespół przewodu paliwowego zawiera wtryskiwacze elektryczne, które wykonują odmierzone wtryskiwanie paliwa bezpośrednio do otworów wlotowych komór spalania silnika. Oprócz wtryskiwaczy zespół przewodów paliwowych zawiera również regulator ciśnienia paliwa, który stale utrzymuje ciśnienie paliwa na zadanym poziomie. Nadmiar paliwa wchodzącego do przewodu powraca do zbiornika paliwa przewodem powrotnym.
Wtryskiwacze to stałe zawory elektromagnetyczne. Głównymi elementami wtryskiwacza są: elektromagnes sterujący, tłok i zawór iglicowy. Wszystkie wymienione części są umieszczone we wspólnej obudowie. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez cewkę elektromagnesu, zawór iglicowy otwiera się lekko, paliwo pod ciśnieniem wypełnia wnękę korpusu wtryskiwacza i jest wyrzucane przez dyszę do komory spalania odpowiedniego cylindra. O ilości wtryskiwanego paliwa decyduje czas otwarcia zaworu, czyli czas podawania napięcia na cewkę elektromagnesu. Aby ograniczyć siłę prądu przepływającego przez wtryskiwacze, rezystory są zawarte w okablowaniu obwodów tych ostatnich.
Czas pracy wtryskiwaczy jest kontrolowany przez PCM. Pamięć modułu zawiera podstawowe wartości czasu otwarcia zaworu dla różnych kombinacji parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika, ilość i temperatura powietrza dolotowego). Niezbędne informacje przesyłane są do modułu w postaci sygnałów z odpowiednich czujników silnika.