Uwaga! Podczas pracy w komorze silnika należy uważać, aby ręce, włosy i odzież nie zbliżały się do ruchomych elementów, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.
Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC)
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, mieszanka paliwowo-powietrzna jest kontrolowana przez zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC). Zawór IAC jest uruchamiany komendą PCM, w zależności od aktualnego obciążenia silnika (włączenie klimatyzatora, użycie wspomagania kierownicy, temperatura jednostki itp.). Zawór reguluje ilość powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego z pominięciem przepustnicy. PCM otrzymuje wstępne dane z czujników VSS, ECT, przełączników czujnikowych PSP oraz działania sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. W zależności od aktualnego obciążenia silnika moduł odpowiednio dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego. Aby uniknąć stabilności biegu jałowego podczas uruchamiania silnika, zawór IAC otwiera się podczas obracania silnika i pozostaje otwarty przez pewien czas bezpośrednio po uruchomieniu, dostarczając dodatkowe powietrze do kolektora dolotowego.
Badanie
Notatka. Wykonanie opisanej poniżej procedury może doprowadzić do wpisania do pamięci OBD usterki, która zostanie podświetlona lampką kontrolną "Sprawdź silnik". Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie nie zapomnij wyczyścić pamięci systemowej (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
1. Sprawdź prawidłowe napięcie zasilania zaworu. Odłącz okablowanie od zaworu. Włącz zapłon. Uziemną sondę woltomierza uziemić do masy i naprzemiennie sondą dodatnią każdą z dwóch końcówek czerwonych przewodów wiązki przewodów złącza - miernik powinien zarejestrować napięcie akumulatora, w przeciwnym razie sprawdzić stan okablowania w odcinkach obwód między przekaźnikiem ECCS a akumulatorem (nie zapomnij o bezpiecznikach) oraz przekaźnik ECCS i zawór IAC (patrz schematy okablowania na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Aby sprawdzić zawór IAC, zmierz rezystancję między odpowiednimi zaciskami jego złącza. W temperaturze 20°C rezystancja powinna wynosić około 30 omów. Jeśli nie można stwierdzić żadnych nieprawidłowości, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu szczegółowej diagnostyki PCM.
Wymiana
1. Odłącz przewody elektryczne od zaworu IAC.
2. W modelach z 1993 i 1994 roku. wydanie Odłącz wąż od pokrywy zaworu. Wykręć cztery śruby mocujące i zwolnij zawór z rurociągu wlotowego.
3. W modelach od 1995 r. nr. odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąć zawór z obudowy.
4. Przetrzyj zewnętrzną powierzchnię zaworu i ścianki jego gniazda czystą szmatką.
Uwaga! Nigdy nie przepłukiwać zaworu żadnym rozpuszczalnikiem!
5. Zamontować nowy O-ring w obudowie i nasmarować lekkim olejem maszynowym.
6. Zamontować zawór we właściwym miejscu i mocno dokręcić mocowania.
7. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu odpowiednich podzespołów.
Zawór elektromagnetyczny szybkiego biegu jałowego
W modelach od 1995 r. nr. Istnieją dwa zawory elektromagnetyczne szybkiego biegu jałowego. Zawory zapewniają stabilność obrotów silnika niezależnie od zmian aktualnego obciążenia. Jeden zawór jest aktywowany po włączeniu wspomagania kierownicy, drugi po włączeniu klimatyzatora. Uruchomienie zaworów prowadzi do zwiększenia natężenia przepływu powietrza zasysanego do rury dolotowej. Awaria systemu nie jest śledzona przez OBD.
Badanie
A - Elektrozawór do kompensacji zwiększonego obciążenia związanego z działaniem wspomagania kierownicy
B - Elektrozawór do kompensacji zwiększonego obciążenia związanego z działaniem klimatyzacji
1. Uruchom silnik i obróć kierownicę do oporu w dowolnym kierunku, a następnie wróć do pozycji środkowej - obroty silnika nie powinny się zmieniać, włączenie K/V również nie powinno prowadzić do zmiany prędkości, w przeciwnym razie sprawdź stan odpowiedniego elektrozaworu.
2. Odłącz przewody elektryczne od elektrozaworu. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do czerwono-żółtego lub żółto-niebieskiego zacisku wiązki przewodów na złączu. Sonda ujemna uziemienia. Przy włączonym zapłonie i K/V napięcie akumulatora musi być obecne na złączu zaworu B, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan przewodów w odcinku obwodu pomiędzy zaworem a kostką montażową bezpiecznika (nie zapomnij sprawdzić stanu odpowiednich bezpieczników). Jeżeli sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji nie włącza się po włączeniu układu, sprawdź również stan odpowiedniego przekaźnika. Sprawdź stan przełącznika PSP (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika ciśnienia-przełącznika w układzie wspomagania kierownicy (PSP)) i jakość jego uziemienia.
3. Wyłącz zapłon. za pomocą pary przewodów połączeniowych podłączyć zasilanie bateryjne do zacisków odpowiedniego elektrozaworu - powinno być słyszalne kliknięcie, w przeciwnym razie należy wymienić zawór. Usuń zawór (patrz poniżej) i sprawdzić swobodę ruchu tłoka. Jeśli tłok jest zablokowany lub sprężyna ustalająca jest pęknięta, należy również wymienić zawór.
Wymiana
1. Odłącz wiązkę przewodów od elektrozaworu sterującego szybkimi obrotami biegu jałowego.
2. Za pomocą klucza zwolnij zawór z obudowy zaworu IAC.
3. Załóż miedzianą podkładkę uszczelniającą, a następnie przykręć zawór na miejsce i mocno dokręć.
4. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu odpowiednich podzespołów.
Szybka bezczynna kamera
Szybka krzywka biegu jałowego jest termoparą i jest używana w modelach od 1995 roku. aby zwiększyć obroty biegu jałowego podczas uruchamiania zimnego silnika. Dopóki silnik się nie nagrzeje, tłok nagrzewnicy pozostaje w swoim normalnym położeniu, a krzywka szybkich obrotów biegu jałowego działa na dźwignię przepustnicy, nieznacznie odsuwając ją od ogranicznika, co prowadzi do wzrostu obrotów biegu jałowego silnika. Gdy silnik się rozgrzewa, tłok cofa się i obraca w ten sposób krzywkę. Dźwignia powraca do pozycji podstawowej.
Sprawdź i wyreguluj
Notatka. Wykonanie opisanej poniżej procedury może doprowadzić do wpisania do pamięci OBD usterki, która zostanie podświetlona lampką kontrolną "Sprawdź silnik". Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie nie zapomnij wyczyścić pamięci systemowej (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
1. Odłącz okablowanie od czujnika ECT i podłącz omomierz do dwóch zacisków tego ostatniego (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE)).
2. Uruchomić silnik i obserwować zmianę rezystancji czujnika temperatury. Gdy rezystancja czujnika osiągnie wartość 1650 ÷ 2400 omów, długie oznaczenie na krzywce biegu jałowego powinno zrównać się ze środkiem trzpienia dźwigni uruchamiającej.
3. Nie wyłączaj silnika - gdy rezystancja czujnika ECT spadnie do poziomu 260 ÷ 390 Ohm, krótki znacznik krzywki należy wyrównać ze środkową częścią palca, w przeciwnym razie poluzuj nakrętkę kontrującą i przekręć śrubę regulacyjną śrubę, aby uzyskać pożądany rezultat.
4. Jeśli nie można wyregulować krzywki, wymień korpus przepustnicy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).