Uwaga! Opis dotyczy wyłącznie łożysk korbowodu o standardowym rozmiarze. Naprawa łożysk korbowodu nie jest podzielona na grupy wielkości.
Nowe łożyska korbowodu są wybierane zgodnie z kodami grup wielkości wydrukowanymi na wale korbowym.
Kody grup wielkości są nanoszone albo na czoło wału korbowego obok szyjki 1. cylindra (z łańcucha napędowego wałka rozrządu), lub na policzku obok szyjki czwartego cylindra (z koła zamachowego lub tarczy napędowej przemiennika momentu obrotowego). Czterocyfrowy kod wskazuje grupy rozmiarów czopów korbowodu wału korbowego, pierwsza cyfra odnosi się do szyjki 1. cylindra, a czwarta do szyjki 4. cylindra. Pięciocyfrowy kod odnosi się do grup wielkości czopów głównych wału korbowego (cm. podsekcja 3.2.2.8.2).
Aby wybrać panewki łożysk korbowodu, należy znaleźć grupę rozmiarów czopu korbowego wału korbowego dla danego cylindra, a następnie korzystając z załączonej tabeli określić żądaną tuleję, kierując się oznaczeniem kolorystycznym, które stosuje się w formie kropki na bocznej powierzchni wkładki.
kod wału korbowego | Oznaczenie kolorystyczne grupy wymiarowej wkładki |
0 | czarny |
1 | brązowy |
2 | zielony |
Sprawdzanie luzu w łożyskach korbowodu
1. Oczyścić zewnętrzną powierzchnię łożysk korbowodu oraz powierzchnie otworów łożysk w korbowodach i w pokrywach korbowodów.
2. Wciśnij wkładki douszne i umieść górne i dolne wkładki douszne na swoich miejscach. Upewnij się, że wypustki panewek łożysk pasują do rowków w korbowodzie (oznaczone strzałkami) oraz w pokrywie korbowodu.
3. Podczas instalowania wkładek dousznych nie dotykaj palcami powierzchni roboczej wkładek dousznych. Upewnij się, że otwór smarowy w górnym korbowodzie jest dokładnie wyrównany z otworem w korbowodzie. Jeśli kontrola luzu zostanie przeprowadzona ze starymi wkładkami, upewnij się, że te wkładki są zainstalowane w ich oryginalnych miejscach.
4. Luz w łożyskach korbowodu można sprawdzić na dwa sposoby. Przy określaniu szczeliny w pierwszy sposób należy zamontować pokrywy z korbowodami i łożyskami korbowodów, upewniając się, że wzajemne ustawienie tych części jest prawidłowe. Dokręć nakrętki kołpaków korbowodu określonym momentem obrotowym i zmierz średnicę wewnętrzną każdej pary zmontowanych tulei za pomocą średnicówki lub suwmiarki. Luz łożyska głównego definiuje się jako różnicę między średnicą wewnętrzną zmontowanych łożysk korbowodu a średnicą odpowiednich czopów korbowodu wału korbowego.
5. Drugi sposób (bardziej precyzyjne) polega na zastosowaniu plastikowego drutu mierniczego Plastigage o przekroju okrągłym ułożonego na dokładnie oczyszczonych powierzchniach czopów korbowodów.
6. Zamontować łożyska korbowodu we właściwym kierunku. Umieść kawałek drutu pomiarowego na każdym czopie korbowodu wału korbowego.
7. Oczyścić powierzchnie łożysk korbowodu i zamontować korbowody na odpowiednich czopach wału korbowego. Zamontować pokrywy łożysk korbowodu, ustawiając je zgodnie z istniejącymi znakami lub znakami wykonanymi podczas demontażu.
8. Dokręć nakrętki kołpakowe (cm. poniżej). Podczas dokręcania zmiana położenia drutu jest niedozwolona, a także obracanie wału korbowego jest niedozwolone.
9. Zdejmij korki korbowodu, nie dopuszczając do obracania się wału korbowego ani przesuwania drutu wskaźnika. Porównaj szerokość spłaszczonego drutu ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożyskach głównych.
10. Jeśli luz różni się od standardowego, przyczyną może być niewłaściwy dobór łożysk korbowodu (lub ich zwiększonego zużycia, jeśli sprawdzono używane wkładki). Zanim stwierdzisz, że łożyska wymagają wymiany, upewnij się, że podczas pomiaru między powierzchniami pokryw lub korbowodów a łożyskiem nie ma brudu ani oleju. Jeśli szerokość spłaszczonego drutu od jednej krawędzi jest większa, oznacza to stożkowy czop korbowy.
11. Jeśli luz różni się od normy przy pomiarze ze starymi tulejami, powtórz pomiary z nowymi tulejami. Jeśli nawet przy nowych tulejach szczelina przekracza normę, należy zasięgnąć porady serwisu dealera lub specjalisty od tego silnika, aby uzyskać poradę, jak postępować. Możliwe, że będziesz musiał przeszlifować czopy korbowe wału korbowego i wymienić tuleje na naprawcze.
12. W razie potrzeby należy zakupić tuleje z odpowiedniej grupy rozmiarów i powtórzyć procedurę pomiaru luzu w łożyskach korbowodu.
13. Po zakończeniu zeskrobać pozostałości drutu kalibracyjnego z głównych czopów wału korbowego paznokciem lub drewnianym wiórem, nie uszkadzając ich powierzchni.
Instalowanie korbowodu i grupy tłoków
Poniższy opis opiera się na założeniu, że montaż zostanie przeprowadzony po zamontowaniu zespołu wału korbowego wraz ze wszystkimi łożyskami głównymi i pokrywami (z ramką pokrywy).
1. Upewnij się, że łożyska korbowodu są prawidłowo zamontowane (patrz akapity. 4 i 5). Jeśli mają być zamontowane nowe łożyska, ostrożnie usuń pozostały smar konserwujący, myjąc je w nafcie. Osusz korbowody i łożyska niestrzępiącą się ściereczką.
2. Upewnij się, że połączenia pierścieni tłokowych są prawidłowo wyrównane i ściśnij pierścienie za pomocą specjalnego narzędzia.
3. Nasmaruj cylindry, tłoki i pierścienie, a następnie ułóż tłoki i korbowody w kolejności, w jakiej te części będą montowane w silniku.
Rozpocznij montaż od pierwszego cylindra. Upewnij się, że pierścienie tłokowe są odpowiednio wyrównane (cm. podsekcja 3.2.2.12) i ściśnij pierścienie specjalnym narzędziem.
5. Włóż zespół tłoka i korbowodu do pierwszego cylindra. Ustawić tłok tak, aby znak na denku tłoka był ustawiony (w postaci strzałki lub kreski) skierowane w stronę pokrywy łańcucha wałka rozrządu. Lekko uderzyć w tłok rękojeścią młotka lub drewnianym klockiem, tak aby tłok wszedł do cylindra, a dno tłoka znalazło się na poziomie płaszczyzny podziału bloku cylindrów.
6. Upewnij się, że łożyska korbowodu są prawidłowo zamontowane i obficie nasmaruj panewki łożysk i czop wału korbowego. Uważając, aby nie uszkodzić powierzchni cylindra, dokręć korbowód do czopu wału korbowego. Założyć kołpak korbowodu wraz z wkładką i ręcznie dokręcić nakrętki. Należy pamiętać, że płaszczyzny na korbowodzie i na pokrywie korbowodu, które są oznaczone, muszą być wyrównane (oznacza to, że występy ustalające łożysk korbowodu znajdują się naprzeciw siebie).
7. Dokręcić nakrętki kołpaków korbowodu momentem 1. etapu dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego i nasadki (zdjęcie po lewej stronie). Następnie dokręcić nakrętki momentem 2 stopnia dokręcania lub w przypadku braku klucza z podziałką kątową dokręcić momentem 2 stopnia (zdjęcie po prawej stronie).
8. Obrócić wałem korbowym i sprawdzić swobodę jego obrotu. Jeśli zostaną zainstalowane nowe części, powinien być zauważalny stały opór obracania się wału korbowego, jednak wał korbowy powinien obracać się płynnie, bez zakleszczania.
9. Zamontuj pozostałe tłoki i korbowody w ten sam sposób.
10. Zamontować głowicę cylindrów, łańcuch (lub łańcuchy) napęd wałka rozrządu i miska olejowa.