Dobrze nasmaruj sworzeń tłoka i ucho korbowodu.
Włóż pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego z jednej strony do tłoka. Sprawdź, czy dobrze leży w rowku.
Wcisnąć sworzeń odpowiednim trzpieniem w rozgrzany korbowód.
Podczas montażu należy przestrzegać następujących wskazówek:
- 1. Strzałka na głowicy tłoka (lub narysowane lub wytłoczone na nowych tłokach - patrz ilustracja) powinien być skierowany w stronę przodu silnika.
- 2. Oznaczenia numerów cylindrów na korbowodach i pokrywach łożysk muszą być zgodne (ilustracja). Rozważ różnicę między silnikami wtryskowymi a gaźnikowymi.
1. Sprawdzić, czy tłoki po zamontowaniu mogą swobodnie poruszać się po tłoczyskach.
2. Pierścienie tłokowe montuje się albo specjalnymi szczypcami od strony denka tłoka (ilustracja), lub przy użyciu metalowych pasków wymienionych w usuwaniu. Kiedy pierścień jest równo z rowkiem, metalowy pasek jest usuwany, tak aby pierścień znalazł się w rowku. Istnieje możliwość pomieszania dwóch pierścieni zaciskowych, dlatego przed ich zamontowaniem należy zwrócić uwagę na ich przekrój. Jeśli pierścienie są dobrze zaznaczone, raczej trudno je pomylić. Ponadto oba pierścienie zaciskowe są oznaczone po tej samej stronie (list "R" można znokautować w silniku gaźnikowym) który powinien być widoczny od strony denka tłoka.
3. Przed montażem połóż zmontowane tłoki na czystej powierzchni i przykryj je, aby były wolne od kurzu. Ponieważ części są już nasmarowane, należy uważać, aby na tłoki nie dostały się ciała obce.
Montaż tłoków i korbowodów
1. Dobrze nasmaruj lusterko cylindra.
2. Włożyć śruby korbowodu i korbowody, włożyć panewki łożysk.
3. Ustaw korbowody zgodnie z numerami cylindrów. Otwory rozpylające olej muszą znajdować się po określonej stronie bloku cylindrów. NA ilustracje pokazuje, jak powinny być umieszczone tłoki i korbowody w silniku wtryskowym. Poniższa ilustracja przedstawia położenie części w silniku z gaźnikiem.
Prawidłowy montaż tłoka i korbowodu w silniku gaźnikowym. Strzałka wskazuje przód silnika
1 - rozmiar tłoka; 2 - znak "zanim"; 3 - otwór rozpylający olej; 4 - numer cylindra
4. Oznaczenia na spodzie tłoków, tj. oznaczenie na krawędzi (silnik wtryskowy) lub strzałka (silnik gaźnikowy) powinien być skierowany w stronę przodu silnika.
5. Ustaw blokady pierścieni tłokowych co 120°względem siebie. Ilustracja pokazuje, w jaki sposób pierścienie zabezpieczające są odsunięte od sworzni tłoka. W silnikach obu wersji pierścienie są rozmieszczone w ten sam sposób.
Lokalizacja zamków pierścieni tłokowych. Duża strzałka wskazuje przód silnika
1 - blokada elementu rozprężnego pierścienia zgarniającego olej; 2 - blokada górnego pierścienia i górnego elementu pierścienia zgarniającego olej; 3 - zamek drugiego pierścienia; 4 - blokada dolnego elementu pierścienia zgarniającego olej
6. Założyć opaskę zaciskową na pierścienie tłokowe i wcisnąć pierścienie w rowki. Sprawdź, czy są prawidłowo umieszczone. Jeśli nie ma opaski zaciskowej, można użyć dużej opaski zaciskowej lub umieścić cienkie metalowe paski wokół pierścieni i ścisnąć końce, aby pierścienie wpasowały się w rowki. Włóż tłok po ponownym sprawdzeniu, czy nie ma na nim ciał obcych. Jeśli używany jest zacisk węża, można go zainstalować wokół pierścienia, aż pierścień zostanie osadzony w cylindrze. Następnie przesuń zacisk do następnego pierścienia i włóż go do otworu. Następnie zrób to samo z górnym pierścieniem.
7. Umieść krótki kawałek gumowego lub plastikowego węża na śrubach korbowodu, aby uniknąć zarysowania otworu.
8. Obracaj wałem korbowym, aż dwa czopy wału korbowego znajdą się w położeniu BDC.
9. Włóż korbowód od góry do otworu. Aby to zrobić, połóż silnik na boku, aby korbowód można było zamontować na szyjce i nie porysować otworu ani czopa korbowego. Panewki łożysk korbowodu powinny już znajdować się w korbowodzie, z występami w zagłębieniach i obydwoma otworami olejowymi w jednej linii.
10. Popchnij tłok, aż pierścienie wpasują się w otwór, jak pokazano na poniższej ilustracji, a koniec korbowodu wpasuje się w czop wału korbowego.
Instalacja tłoka. Zamontowany pasek (1) ślizga się po wciśnięciu tłoka
11. Włóż drugą panewkę łożyska, dobrze nasmaruj panewkę i dociśnij pokrywę do śruby korbowodu i lekko uderz młotkiem. Odcinki węża gumowego należy wcześniej usunąć. Upewnij się, że numery na korbowodzie i pokrywie łożyska są po tej samej stronie i pasują do siebie, ponieważ w ostatniej chwili możesz popełnić błąd.
12. Nasmaruj powierzchnie osadzenia nakrętek na pokrywach łożysk korbowodu.
13. Dokręcić na przemian nakrętki nowego korbowodu z siłą 14-16 Nm. Aby wytrzymać moment dokręcania, głowica cylindrów musi być zamontowana na powierzchni uszczelniającej. Poproś asystenta o przytrzymanie bloku i dokręcenie obu łożysk korbowodu na górze. W ten sam sposób dokręć ponownie nakrętki łożysk korbowodu siłą 40-45 Nm dla silnika z wtryskiem lub 23-29 Nm dla silnika z gaźnikiem.
14. Po zamontowaniu korbowodu obróć kilka razy wałem korbowym, aby natychmiast zidentyfikować zacięcie.
15. Ponownie sprawdź oznaczenia wszystkich korbowodów i sprawdź, czy tłoki są skierowane we właściwym kierunku.
Pomiar luzu osiowego korbowodów osadzonych na wale korbowym. Szczelinomierz jest wkładany między korbowód a powierzchnię roboczą wału korbowego.
16. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz między boczną powierzchnią korbowodu a wałem korbowym, jak pokazano na ilustracji. Jest to luz osiowy łożysk korbowodu, który nie powinien przekraczać 0,50 mm. W przypadku przekroczenia należy wymienić odpowiedni korbowód lub wał korbowy.