Prędkość biegu jałowego jest ustawiona fabrycznie i nie jest wymagana dalsza regulacja.
Dopiero gdy zawartość CO po długotrwałej eksploatacji przestaje spełniać normy należy wyregulować gaźnik.
Gaźnik
Przed sprawdzeniem i regulacją następujące części muszą być w idealnym stanie:
1. Po zainstalowaniu serwosterowania wycentruj przednie koła. Hamulec ręczny powinien być zaciągnięty.
- Akumulator musi być naładowany.
- Poziomy oleju silnikowego i płynu chłodzącego muszą być na prawidłowym poziomie.
- Wszystkie węże próżniowe muszą być podłączone.
- Układ wlotu powietrza musi być uszczelniony.
- Cylindry muszą mieć dobrą kompresję.
- Układ powrotu spalin musi działać bez zarzutu.
- Zawór dławiący powinien dobrze się otwierać i zamykać.
- Wyłączyć wszystkie odbiorniki elektryczne, takie jak reflektory, wentylator nagrzewnicy, odszraniacz tylnej szyby itp.
- Wentylator chłodzący nie powinien działać.
2. Rozgrzej silnik, tzn. wskazówka termometru zdalnego powinna znajdować się w pozycji środkowej. Podczas regulacji silnik musi utrzymywać swoją temperaturę roboczą, tzn. silnik musi być uruchamiany w przerwach w celu ponownego rozgrzania. Silnik musi pracować z prędkością mniejszą niż 1000 obr./min.
3. Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.
4. Uruchom silnik i spójrz przez wziernik gaźnika, aby sprawdzić, czy poziom paliwa znajduje się na środkowej linii.
5. Przyspiesz silnik przez dwie lub trzy minuty do 2000 - 3000 obr./min, a następnie pozostaw go na biegu jałowym przez jedną minutę.
6. Usuń prędkość biegu jałowego z obrotomierza. Silnik musi pracować z prędkością 750±50 obr./min.
7. Jeśli prędkość biegu jałowego nie odpowiada wymaganej wartości, obracaj śrubę, aż wartość znajdzie się w wymaganych granicach. Jeśli nie można wyregulować prędkości biegu jałowego, a wszystkie powyższe układy są w dobrym stanie, gaźnik może wymagać wymiany.
Śruba radełkowana służy do regulacji gaźnika.
8. Zatrzymaj silnik. Obrotomierz pozostaje podłączony.
9. Na środku osłony kolektora wydechowego odłączyć wtyczkę sondy lambda. Drugą wtyczkę należy odłączyć od zaworu sterującego powietrzem dolotowym. Znajduje się w miejscu pokazanym na ilustracji po prawej stronie cewki zapłonowej przed kolumną zawieszenia (jeśli stoisz przed komorą silnika).
Położenie zaworu sterującego powietrzem dolotowym (1) obok cewki zapłonowej (2).
10. Po prawej stronie obok osłony termicznej kolektora wydechowego widać rurkę dolotową do pomiaru zawartości CO. Zdejmij zatyczkę przewodu i podłącz miernik CO zgodnie z instrukcją. Połączenie między urządzeniem pomiarowym a rurą musi być szczelne.
11. Uruchom silnik, rozpędź go do 2000 - 3000 obr./min, a następnie wróć do biegu jałowego. Przeczytaj odczyty przyrządu. Wartość musi mieścić się w zakresie 1,0±0,5%. Jeśli zawartość CO nie odpowiada wymaganej wartości, przekręć śrubę regulacyjną włożoną w blok przepustnicy. Jest zaplombowany, aby zapobiec nieautoryzowanemu obracaniu. Ponieważ trzeba między innymi zdemontować gaźnik i wywiercić uszczelkę, zaleca się wykonanie tej czynności w specjalistycznym warsztacie. Na ilustracji pokazano położenie pieczęci. Jeśli praca jest wykonywana niezależnie, nie można wiercić uszczelki zbyt głęboko. Po wywierceniu uszczelki ponownie zamontuj gaźnik i wkręć śrubę wewnątrz zwykłym śrubokrętem, aż wartość CO znajdzie się w wymaganych granicach. Po regulacji ponownie sprawdź obroty biegu jałowego i na koniec włóż nową uszczelkę do otworu. W tym celu nie trzeba demontować gaźnika.
Foka (1) do śruby regulacyjnej CO w korpusie przepustnicy (2) można wiercić wiertłem w określony sposób (3).
Pojazdy bez katalizatora
Bieg jałowy jest regulowany, podobnie jak w modelach z katalizatorem, jednak do regulacji składu mieszanki potrzebny jest specjalny śrubokręt, który wkłada się w szeryfowe wkręty regulacyjne (patrz ilustracja poniżej), obrotomierz i, w celu uzyskania najlepszych wyników, miernik CO. W razie potrzeby prace można wykonywać bez ostatniego urządzenia, jeśli ściśle przestrzega się instrukcji, ale należy pamiętać o przepisach dotyczących ochrony środowiska.
1. Najpierw wyreguluj prędkość biegu jałowego.
2. Wykonaj opisane już czynności przygotowawcze i dokonaj odczytów obrotomierza. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego przekracza 750±50 obr./min, należy ją wyregulować. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego wygląda tak samo, jak pokazano na rysunku ilustracje. Sprawdź zawartość CO za pomocą odpowiedniego przyrządu i wyreguluj w razie potrzeby.
Specjalny śrubokręt do regulacji mieszanki na biegu jałowym.
Bez miernika zawartości CO
1. Sprawdź, czy silnik osiągnął temperaturę roboczą.
2. Aby wyregulować skład mieszanki, pod śrubą regulacji biegu jałowego znajduje się śruba. Całkowicie wkręć tę śrubę za pomocą specjalnego śrubokręta (nie za mocno) i wycofać o dwa pełne obroty. Obroty biegu jałowego powinny wtedy wzrosnąć o 50 obr./min w stosunku do już istniejącej wartości.
3. Za pomocą specjalnego śrubokręta przekręć śrubę regulacji składu tak, aby silnik pracował na najwyższych możliwych obrotach. Następnie wkręcamy śrubę regulacji obrotów biegu jałowego, aż silnik zacznie pracować z odpowiednimi obrotami Specyfikacje liczba obrotów. Zawartość CO powinna mniej więcej odpowiadać wymaganej wartości, tj. powinna mieścić się w granicach 1,5±0,5%.
Z miernikiem CO
1. Wyreguluj bieg jałowy zgodnie z powyższym opisem.
2. Sprawdź, czy silnik nadal ma temperaturę roboczą.
3. Podłącz miernik CO. Wąż musi być wsunięty w rurę wydechową co najmniej 40 cm.
4. Sprawdź przez wziernik gaźnika, czy poziom paliwa znajduje się na linii środkowej.
5. Za pomocą specjalnego śrubokręta przekręć śrubę regulacji składu tak, aby urządzenie wskazywało wartość 1,5±0,5%.
6. Powtarzaj opisane regulacje, aż zawartość CO i obroty będą prawidłowe.
Wielopozycyjny system wtrysku
Prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO są zwykle regulowane automatycznie przez urządzenie sterujące, jednak może być konieczne przeprowadzenie regulacji, jeśli po długiej pracy prędkość obrotowa biegu jałowego nie spełnia wymagań. Najlepiej udać się do warsztatu Nissana, ale jeśli dokładnie zastosujesz się do poniższego opisu, możesz samodzielnie wyregulować obroty biegu jałowego.
Przed sprawdzeniem i regulacją należy spełnić następujące warunki, tj. wymienione poniżej elementy i układy muszą być w idealnym stanie.
1. Ustaw przednie koła w pozycji środkowej, zaciągnij hamulec ręczny.
2. Akumulator musi być dobrze naładowany.
3. Układ zapłonowy musi być w dobrym stanie i działać bez zarzutu.
4. Poziom oleju napędowego i płynu chłodzącego musi odpowiadać wymaganym wartościom.
5. Wszystkie węże próżniowe muszą być podłączone.
6. Układ wlotu powietrza musi być uszczelniony.
7. Sprężanie cylindrów musi odpowiadać wymaganym wartościom.
8. Przepustnica powinna całkowicie się otwierać i zamykać.
9. Wszystkie bezpieczniki muszą być włożone.
10. Wyłączyć wszystkie odbiorniki elektryczne, tj. np. reflektory, wentylator nagrzewnicy, odszraniacz tylnej szyby itp.
11. Podczas pomiaru zawartości CO wprowadź rurkę pomiarową urządzenia do wylotu na głębokość co najmniej 40 cm.
12. W przypadku automatycznej skrzyni biegów ustaw dźwignię w położeniu «N».
13. Wyłącz klimatyzator.
14. Wentylator chłodzący nie powinien działać.
15. Podczas sprawdzania biegu jałowego wykonaj następujące czynności:
16. Rozgrzać silnik, tzn. wskazówka zdalnego termometru powinna znajdować się w pozycji środkowej. Podczas regulacji silnik musi mieć temperaturę roboczą, tzn. podczas przerw należy ponownie uruchamiać silnik i rozgrzewać go. Silnik musi pracować z prędkością mniejszą niż 1000 obr./min.
17. Zatrzymaj silnik i podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją.
18. Przy wyłączonym silniku znajdź czujnik położenia przepustnicy (cm. ilustracja) i odłącz. Uruchom silnik.
19. Przyspiesz silnik przez 2 lub 3 minuty do 2000 - 3000 obr./min, a następnie pozostaw go na biegu jałowym przez dwie minuty.
20. Dokonaj odczytów z obrotomierza. Silnik musi pracować z prędkością 800 obr./min.
21. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego nie odpowiada wymaganej wartości, obróć śrubę (1) (patrz ilustracja poniżej), aż liczba obrotów osiągnie wymaganą wartość. Obrót w lewo zmniejsza prędkość, obrót w prawo ją zwiększa. Jeśli nie można określić wartości obrotów biegu jałowego, a wszystkie powyższe układy i komponenty są w dobrym stanie, skontaktuj się z warsztatem Nissana.
Widok pomocniczego zaworu powietrza i powiązanych elementów
1 - śruba regulacyjna XX; 2 - dodatkowy zawór powietrza; 3 - zawór przełączający
22. Zatrzymaj silnik. Obrotomierz pozostaje podłączony.
23. Wyłączyć silnik, podłączyć wtyczkę czujnika położenia przepustnicy i ponownie uruchomić silnik.
24. Rozpędź silnik 2-3 razy do 2000 obr./min i odczytaj obroty biegu jałowego na obrotomierzu. Liczba obrotów musi mieścić się w granicach 850±50 obr./min. Niezadowalająca praca na biegu jałowym może być spowodowana zaworem powietrza wtórnego, jego przewodami lub elektroniczną jednostką sterującą.
25. Zmierzyć zawartość CO zgodnie z instrukcją urządzenia pomiarowego. Jeśli wartość nie jest równa 0,5%, musisz znaleźć przyczynę tego w warsztacie. Dokładny pomiar i regulacja zawartości CO wiąże się z pewnymi trudnościami i dlatego nie jest opisana.
Centralny układ wtrysku
Pozycja śruby biegu jałowego (1) w silniku SR20Di.
Układ wtrysku automatycznie dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego do wcześniej określonej wartości.
Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez precyzyjną regulację ilości powietrza, które omija przepustnicę przez dodatkowy zawór powietrza. Zawór powietrza pomocniczego włącza się i wyłącza, aby precyzyjnie kontrolować ilość powietrza. Czujnik kąta wału korbowego monitoruje dokładną liczbę obrotów silnika i przekazuje informacje do jednostki sterującej. Na podstawie otrzymanych danych urządzenie sterujące włącza lub wyłącza zawór powietrza pomocniczego w celu utrzymania prędkości biegu jałowego na zaprogramowanej wartości. Inne czynniki, takie jak rozgrzewanie silnika, żeglowanie, zużycie paliwa i obciążenie silnika (klimatyzacja, obciążenie elektryczne) są automatycznie oceniane i kompensowane.
Chociaż zwykle nie jest to wymagane, obroty biegu jałowego można sprawdzić i wyregulować. Przed sprawdzeniem i regulacją należy spełnić wymagania podane dla wielopozycyjnego układu wtryskowego. Kontrolę biegu jałowego przeprowadza się w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla gaźnika. Samochody z manualną i automatyczną skrzynią biegów mają taką samą prędkość obrotową biegu jałowego.
Filtr powietrza
Demontaż i montaż wkładu filtra powietrza. Lewa do silnika SR20DE, prawa do silnika SR20Di.
Filtr powietrza ma wkład papierowy, którego nie można wyczyścić. Wkład filtra należy wymieniać co dwa lata lub co 60 000 km. Aby wyjąć element, zdejmij pokrywę i wyjmij stary element. na ryc. powyżej pokazano demontaż elementu filtrującego w obu silnikach. Zebrany kurz należy usunąć z obudowy filtra szmatką. Włóż nowy element filtrujący i załóż pokrywę.