Łożyska wału korbowego silnika wtryskowego
1 - półpierścienie regulacyjne; 2 - tuleje górne łożysk głównych; 3 - wał korbowy; 4 - tuleje dolne łożysk głównych; 5 - osłony łożysk głównych; 6 - rama pokryw łożysk głównych; 7 - śruby pokrywy; 8 - płyta przewodząca olej; 9 - śruba, 6,5-7,5 Nm
Podpory wału korbowego silnika gaźnika
1 - tuleje górne łożysk głównych; 2 - półpierścienie regulacyjne; 3 - klucze segmentowe; 4 - wał korbowy; 5 - tuleje dolne łożysk głównych; 6 - przednia osłona łożyska głównego; 7 - środkowa osłona łożyska głównego; 8 - tylna osłona łożyska głównego; 9 - śruba pokrywy, 47-53 Nm; 10 - miska olejowa; 11 - śruba, 6,5-8,5 Nm; 12 - korek spustowy oleju, 30-40 Nm; 13 - uszczelka
Wsporniki wału korbowego silników wtryskowych i gaźnikowych są różne. W silniku gaźnikowym wał korbowy ma pięć łożysk. Podwójne pokrywy łożysk są stosowane na obu końcach. Silnik wtryskowy wykorzystuje pięć pokryw łożysk głównych, jednak na pokrywach zainstalowana jest rama pokrywy, aby utrzymać ich położenie. Powyższe ilustracje przedstawiają obie wersje łożysk wału korbowego.
Pomiar luzu czopów wału korbowego
Przed wymontowaniem wału korbowego z zamontowanego silnika należy zmierzyć luz osiowy, aby wiedzieć, czy podczas montażu konieczna jest wymiana półpierścieni regulacyjnych na wsporniku środkowym. Postępować w następujący sposób:
1. Zamontuj czujnik zegarowy przed końcem koła zamachowego, jak pokazano na ilustracji, i sprawdź, czy luz końcowy jest mniejszy niż 0,3 mm. Jest to maksymalny dopuszczalny luz. Najpierw należy ustawić wskaźnik zegarowy na "0".
Pomiar luzu osiowego wału korbowego. Pomiary na obu silnikach przeprowadza się w ten sam sposób
2. Dźwignia oparta na ramieniu korby (lepsze narzędzie z drewnianą rączką) ściśnij wałek w bok, jak pokazano strzałką na ilustracji.
Demontaż wału korbowego
Aby wyjąć wał korbowy, należy zdemontować silnik. w rozdziale Demontaż silnika opisano większość prac przygotowawczych, które szczegółowo opisano w następujących rozdziałach:
1. Zdejmij głowicę cylindrów (Rozdział Głowica cylindra i mechanizm rozrządu).
2. Zdejmij miskę olejową (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Wymontuj napęd wałka rozrządu (Rozdział Głowica cylindra i mechanizm rozrządu).
4. Zdejmij koło zamachowe, płytę pośrednią silnika i kołnierz dławnicy z tyłu.
5. Wyjmij tłoki i korbowody.
6. Na silniku wtryskowym, prowadzonym ilustracja, poluzuj śruby pokryw łożysk głównych od krawędzi do środka (najpierw poluzuj obie śruby po stronie koła zamachowego) i zdejmij pokrywy łóżek, pokrywy łożysk głównych i zagnieżdżone wkładki. Oznacz każdą nasadkę i wkładkę (kolorowy pasek), aby można je było ponownie zainstalować w ich pierwotnym położeniu. Podnieś wał korbowy i zdejmij górne połówki panewek łożysk głównych z bloku cylindrów. Ułóż wkładki z innymi wkładkami i pasującymi nakładkami. Zaznacz oba półpierścienie regulacyjne i zdejmij je ze środkowego wspornika.
7. W silniku gaźnikowym, prowadzonym ilustracja Poluzuj trzy pokrywy łożysk w kolejności pokazanej na poniższej ilustracji w kilku przejściach i zdejmij pokrywy w kolejności. Wymontować wał korbowy w sposób opisany dla silnika z wtryskiem.
Kolejność odkręcania śrub pokryw łożysk głównych wału korbowego w silniku gaźnikowym.
Uszczelki olejowe wału korbowego
Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się w pokrywie napędu wałka rozrządu, tylny uszczelniacz olejowy znajduje się w kołnierzu przykręconym do bloku cylindrów. Obie uszczelki można wymienić w zamontowanym silniku. W zależności od wersji przednia pokrywa może pozostać zamontowana lub musi zostać usunięta.
Wymiana uszczelniacza olejowego przedniego wału korbowego
1. W silniku wtryskowym odkręcić dolny panel, osłonę w prawym nadkolu oraz osłonę boczną silnika i zdjąć koło pasowe wału korbowego. Ostrożnie podważyć uszczelkę śrubokrętem.
2. W przypadku silnika gaźnikowego zdejmij paski napędowe i wszystkie części zamontowane po stronie czołowej silnika, jak opisano w rozdziale Głowica cylindra i mechanizm rozrządu, aby można było odkręcić pokrywę napędu wałka rozrządu. Usuń uszczelkę z przodu za pomocą śrubokręta. Uważaj przy tym, aby nie uszkodzić okładki.
Włączyć bieg, aby przytrzymać koło pasowe wału korbowego.
3. Wbij nową uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego pręta (w obu przypadkach na zewnątrz). Nasmaruj krawędź roboczą niewielką ilością smaru. W zależności od silnika zamontuj osłonę lub wymontowane części. W zależności od zainstalowanych jednostek, po montażu należy wyregulować paski napędowe.
Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego
1. Zdejmij skrzynię biegów, koło zamachowe i sprzęgło (lub w wariancie z płytą napędową automatycznej skrzyni biegów).
2. Poluzuj śruby kołnierza uszczelniającego i zdejmij pokrywę. Ostrożnie oczyść skrobakiem powierzchnie uszczelniające z resztek szczeliwa. Przy odrobinie zręczności dławnicę można wyjąć z zamontowanej pokrywy.
3. Wybić dławnicę od środka na zewnątrz nie uszkadzając obudowy. Aby to zrobić, użyj niezawodnego ostrego trzpienia.
Instalacja odbywa się w następujący sposób:
4. Ostrożnie wbij nową uszczelkę olejową, aby ją wyśrodkować. Uważaj przy tym, aby nie uszkodzić krawędzi roboczej. Zewnętrzna powierzchnia dławnicy musi być zlicowana z obudową.
5. Pokryj komorę dławnicy szczeliwem i ponownie zamontuj pokrywę.
6. Wszystkie inne prace wykonaj w odwrotnej kolejności do demontażu.
Kontrola części wału korbowego
1. Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i dokładnie zmierz łożyska główne i korbowodu. Czopy łożysk głównych i łożysk korbowodu można zeszlifować, aby umożliwić zamontowanie na wale nadwymiarowych panewek łożysk.
2. Zacisnąć wał korbowy między środkami tokarki lub umieścić czopy zewnętrzne w graniastosłupach (patrz ilustracja poniżej) i sprawdź bicie na środkowej szyjce za pomocą czujnika zegarowego. Bicie nie powinno przekraczać 0,04 mm. Należy pamiętać, że bicie odbite na wskaźniku podczas jednego obrotu wału korbowego należy podzielić przez 2, aby uzyskać prawidłowe ugięcie. Jeśli bicie jest większe, wał należy wymienić.
Za pomocą śrubokręta ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową z pokrywy wałka rozrządu.
Podczas zatykania dławika przedniego, pręt musi być zainstalowany na całej powierzchni zewnętrznej.
Kontrola bicia wału korbowego. Zainstaluj czujnik zegarowy na środkowym czopie łożyska głównego i powoli obracaj wałem korbowym osadzonym w pryzmatach.
Pomiar luzu łożysk głównych i korbowodu
Luz łożyskowy jest zwykle mierzony za pomocą włosia polimerowego "Plastigage", jednak w przypadku tych silników zaleca się dokładny pomiar średnicy czopu łożyska i wewnętrznej średnicy panewek łożyska. Podczas określania luzu łożyska należy postępować w następujący sposób, pod warunkiem, że dostępny jest mikrometr zewnętrzny i wewnętrzny:
1. Dobrze oczyść panewki łożysk i włóż je do otworów łożysk bloku cylindrów (zgodnie z oznaczeniami łożysk). Włóż dolne panewki do pokryw łożysk głównych i zamontuj pokrywy na skrzyni korbowej. Przykręcić ramkę pokrywy silnika wtryskowego.
2. Dokręcić wszystkie śruby pokryw łożysk głównych, zaczynając od wewnątrz na zewnątrz, odpowiednimi śrubami Specyfikacje moment dokręcania (cm. ilustracja dla gaźnika, ilustracja dla wtryskiwacza).
3. Za pomocą wewnętrznego wskaźnika zmierz wewnętrzną średnicę poszczególnych łożysk, jak pokazano na ilustracji. W takim przypadku najpierw zainstaluj sondy pomiarowe, jak pokazano na ilustracji, a następnie pod kątem prostym do tego. Zapisz wartości uzyskane dla każdego łożyska i każdego kierunku pomiaru. Różnica między pomiarami "A" i "W" daje owalne otwory.
Pomiar średnicy wewnętrznej panewek łożysk z założonymi pokrywami. Wykonaj pomiary w kierunkach "A" i "W". Również na obu zewnętrznych krawędziach łożyska.
4. Korzystając z poniższej ilustracji, zmierz średnicę każdego czopu łożyska. W tym samym czasie wykonaj pomiary w kierunkach "A" i "W", a także miejscami "1" i "2". Różnica między pomiarami "A" i "W" odzwierciedla owalność szyi; różnica między pomiarami "1"I "2" odzwierciedla zwężenie szyi. Zapisz wymiary dla każdej szyi i każdego miejsca pomiaru.
Pomiar czopów łożysk wału korbowego. Zmierz średnicę w niektórych miejscach "1" i "2", a także w kierunkach "A" i "W".
5. Oblicz różnicę między wartościami "A-B" i "1-2". Jeśli owalność lub zbieżność jest poza tolerancją, szyjki należy wyszlifować. Jeśli wartości są prawidłowe, odejmij średnicę zewnętrzną czopu łożyska głównego od średnicy wewnętrznej tego samego łożyska. Wynik da lukę, której wartość jest określona w Specyfikacje.
6. Oblicz wszystkie prześwity, jak opisano powyżej. Jeśli luzy któregokolwiek łożyska osiągnęły wartość graniczną, wał korbowy powinien zostać zeszlifowany w celu zamontowania nadwymiarowych panewek łożysk.
7. Takich samych pomiarów należy dokonać na czopach korbowodu i łożyskach. Dokręcić nakrętki łożyska korbowodu odpowiednim momentem Specyfikacje moment dokręcania (w tym celu zacisnąć korbowód w imadle i zmierzyć czopy łożysk), jak również wewnętrzną średnicę tulei zgodnie z dwoma ilustracjami poniżej.
Pomiar szyjek łożysk korbowodu. Pomiaru należy dokonać w miejscach oznaczonych strzałkami.
Pomiar średnicy wewnętrznej łożysk korbowodu. Pomiarów należy dokonywać w miejscach oznaczonych strzałkami.
8. Oblicz luzy łożyskowe w sposób opisany powyżej i na podstawie wyników określ stan czopów. Jeśli luz szyjki przekroczył wartość graniczną, należy zeszlifować wał korbowy. Wybór odpowiednich panewek łożysk jest trudnym zadaniem i zaleca się, aby podczas kontaktowania się z dostawcą części zapoznać się z poniższymi wskazówkami w celu wybrania odpowiednich panewek łożysk głównych i łożysk korbowodu.
9. W bloku cylindrów, w miejscu wskazanym na rysunku, wybite są numery wskazujące klasę łożysk wału korbowego. Te same numery są wybite na przeciwwadze wału korbowego. Patrząc na wał korbowy od przodu, klasa wielkości pierwszego łożyska jest po lewej stronie, jeśli chodzi o silnik z wtryskiem. Używane są cyfry od 0 do 4.
Blok cylindrów we wskazanym miejscu ma oznaczenia wymiarów czopów głównych łożysk
1 - numer klasy
2 - blok cylindrów
10. W przypadku silnika gaźnikowego sytuacja jest odwrotna, tj. patrząc od przodu, numer wytłoczony po lewej stronie to numer łożyska 5. Ten silnik wykorzystuje tylko cyfry od 0 do 2. Aby prawidłowo zamówić tuleje oznaczone kolorami, skopiuj numery na bloku cylindrów i numery na wale korbowym i podaj je do swojego dostawcy. Dzięki temu sprzedawca może odebrać potrzebne części. Jeśli wał został wyszlifowany, automatycznie otrzymasz wymagane tuleje.
11. Podobny rozmiar występuje w przypadku panewek łożysk korbowodu, które są identyfikowane na podstawie czterech cyfr.
Montaż wału korbowego
Kierując się różnymi schematami połączeń:
1. Zamontuj silnik stroną ze skrzynią korbową skierowaną do góry. Włożyć górne połówki panewek łożysk wału korbowego w otwory. W bloku zamontowane są wkładki z otworami olejowymi. Po lewej i prawej stronie łożyska nr 3 zamontuj oba półpierścienie regulacyjne. Jeśli montowane są nowe panewki łożysk, należy je zamontować w odpowiednich otworach zgodnie z kodem kolorystycznym. Występy prowadzące tulei muszą pasować do odpowiednich otworów. Dobrze nasmaruj powierzchnie łożysk.
2. Ostrożnie opuść wał korbowy na wsporniki.
3. Dobrze nasmaruj i zamontuj panewki łożysk na czopach, postępując zgodnie z powyższymi instrukcjami.
4. Zamontować osłony na łożyskach.
Pokrywy łożysk wału korbowego silnika gaźnikowego. Niższe cyfry wskazują, gdzie są zainstalowane osłony. Duża strzałka skierowana do przodu
1 - pokrywa łożyska
2 - wytłoczona strzałka
Czyniąc to, pamiętaj o następujących kwestiach:
Kolejność dokręcania pokryw łożysk głównych silnika wtryskowego. Strzałka wskazuje do przodu.
- W przypadku silników gaźnikowych postępuj zgodnie z ilustracją i odpowiednio dopasuj osłony. Wszystkie zaślepki mają strzałkę, która po zamontowaniu musi być skierowana do przodu. Włóż śruby pokrywy i, jak pokazano na ilustracje, dokręcić momentem 47 - 53 Nm w dwóch lub trzech przejściach. Poruszaj wałem korbowym kilka razy z boku na bok przed dokręceniem śrub, tak aby wał korbowy osiadł w tulejach.
- W silniku wtryskowym zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z oznaczeniami i zamontuj ramkę pokrywy na górze. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na ilustracji w dwóch lub trzech przejściach momentem 33 - 39 Nm. Następnie dokręć je w tej samej kolejności z końcowym momentem obrotowym 75 - 85 Nm.
5. Sprawdź koniec gry za pomocą wskaźnika zegarowego, jak opisano w podrozdziale Pomiar luzu czopów wału korbowego. Jeśli luz osiowy nie spełnia wymaganej wartości, oznacza to, że pomiary nie zostały wykonane wystarczająco dokładnie podczas naprawy.
6. Przykręcić dławnicę od tyłu. Pokryj powierzchnię uszczelniającą szczeliwem.
7. Zainstaluj tłoki (Rozdział Tłoki i korbowody).
8. Przykręć tylną płytkę pośrednią silnika.
9. Zamontować tarczę napędową koła zamachowego lub przemiennika momentu obrotowego i dokręcić śruby odpowiednim momentem Specyfikacje wysiłek. Koło zamachowe lub tarcza nie może się obracać, co najlepiej zrobić, wkładając drewniany klocek między wał korbowy a koło zamachowe. Używaj tylko dobrze gwintowanych śrub, lekko nasmaruj gwinty olejem.
10. Dalszy montaż odbywa się w kolejności już opisanej tj. głowica cylindrów, napęd rozrządu, miska olejowa itp. są zainstalowane. zgodnie z instrukcjami w poszczególnych sekcjach. Instalacja palety skrzyni jest omówiona w rozdziale Zespół silnika.