Podstawowym krokiem w identyfikacji przyczyn każdej awarii jest wybór punktu wyjścia do poszukiwań. Często przyczyna jest powierzchowna, ale w niektórych przypadkach trzeba ciężko pracować, przeprowadzając małe dochodzenie. Pasjonat motoryzacji, który dokonał pół tuzina wyrywkowych kontroli, wymian i poprawek, ma duże szanse na odkrycie przyczyny awarii (lub jego objaw), Jednak tego podejścia nie można w żaden sposób nazwać rozsądnym ze względu na pracochłonność i bezcelowość czasu i pieniędzy. Spokojne, logiczne podejście do znalezienia uszkodzonego węzła lub komponentu jest znacznie bardziej skuteczne. Konieczne jest uwzględnienie wszystkich objawów i znaków ostrzegawczych, które poprzedzały awarię, czasem drobnych, takich jak utrata mocy silnika, zmiany wskazań liczników, występowanie nietypowych dźwięków i zapachów itp. Należy pamiętać, że awaria podzespołów takich jak bezpieczniki czy świece zapłonowe może być jedynie objawem głębszego problemu.
Poniżej w tym podrozdziale podano dość prosty schemat diagnozowania najczęstszych awarii. Przyczyny naruszeń oraz ich symptomy pogrupowane są według ich związku z funkcjonowaniem danej jednostki lub systemu: "Silnik", "System chłodzenia" itp. W nawiasach znajdują się łącza do odpowiednich rozdziałów i części instrukcji, które dotyczą działania elementów podejrzanych o nieprawidłowe działanie.
Niezależnie od charakteru awarii badanie jej przyczyny zawsze opiera się na tych samych podstawowych zasadach:
Upewnij się, że prawidłowo rozpoznajesz objawy odrzucenia. Oznacza to pewność w określeniu granic obszaru poszukiwań, co jest szczególnie ważne przy diagnozowaniu awarii innemu kierowcy, który nie potrafi adekwatnie stwierdzić symptomów istniejącego naruszenia.
Staraj się nie przeoczyć oczywistych naruszeń. Na przykład, jeśli silnik nie chce się uruchomić, możesz sprawdzić, czy w zbiorniku paliwa nie ma paliwa (jednocześnie nie należy przyjmować oświadczeń właściciela wadliwego samochodu za pewnik). W przypadku awarii sprzętu elektrycznego należy przede wszystkim sprawdzić stan i niezawodność zamocowania połączeń zacisków instalacji elektrycznej, dopiero potem warto zaopatrzyć się w narzędzia diagnostyczne.
Spróbuj zająć się przyczyną awarii, a nie jej objawem. Wymiana rozładowanego akumulatora na nowy pomoże uruchomić silnik, ale dotychczasowa przyczyna rozładowania starego akumulatora pozostanie nieusunięta, co doprowadzi do szybkiej awarii nowego. Również wymiana świec zapłonowych wylanych olejem pozwoli na przywrócenie poprawnej pracy silnika na jakiś czas, ale awaria z pewnością wkrótce się powtórzy (gdyby powodem nie było po prostu użycie świec niewłaściwego typu).
Nie bierz żadnych stwierdzeń za pewnik. Zapamietaj to "nowy" komponent może być również uszkodzony, zwłaszcza jeśli był w bagażniku przez długi czas - nie należy wykluczać komponentu z listy kontroli tylko dlatego, że jest nowy lub niedawno montowany. W przypadku zaniedbania realizacji tego zalecenia nie należy się dziwić, gdy ostatecznie ujawniona przyczyna niepowodzenia okazuje się od początku leżeć na powierzchni.
Diagnostyka typowych awarii silnika
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Niski lub uszkodzony akumulator (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. AT nie jest tłumaczone na pozycję "R" (patrz rozdział Przenoszenie), lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (modele z manualną skrzynią biegów) (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
4. Okablowanie elektryczne obwodu układu rozruchowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub mocowanie zacisków połączeń stykowych jest luźne (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika Lub Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Koło zębate napędu rozrusznika zablokowało się w wieńcu koła zamachowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Przekaźnik trakcji rozrusznika nie działa (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Uszkodzony rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Wadliwy wyłącznik zapłonu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
9. Pęknięte lub zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub koło koronowe koła zamachowego (patrz rozdziały Silnik i Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Zabezpieczenie topikowe obwodu akumulatora nie działa (dla 140A) (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
1. Zbiornik paliwa jest pusty.
2. Niski poziom naładowania baterii (silnik kręci się zbyt wolno) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są na nich poluzowane (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Występują wycieki paliwa przez wtryskiwacz (S) wtrysk, uszkodzona pompa paliwowa lub regulator ciśnienia paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Występują inne usterki układu zasilania paliwem (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Łańcuch rozrządu jest zerwany lub zeskoczył z zębatek (patrz rozdział Silnik).
7. Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
9. Okablowanie elektryczne obwodu układu rozruchowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub mocowanie zacisków połączeń stykowych jest luźne (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. W wyniku poluzowania mocowania dystrybutora nastąpiło naruszenie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
11. Okablowanie elektryczne obwodu układu zapłonowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone, mocowanie zacisków połączeń stykowych jest poluzowane lub cewka zapłonowa jest uszkodzona (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
12. Uszkodzona sprawność działania czujnika pomiaru masy strumienia powietrza (MAF) (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Słaba bateria (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są na nich poluzowane (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Wadliwy układ zasilania paliwem (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Występują wycieki paliwa przez wtryskiwacz (S) zastrzyk (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego lub czujnika temperatury powietrza dolotowego jest zepsute (IAT) (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
6. Wadliwy układ zapłonowy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
8. Uszkodzony czujnik MAF (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
9. Spadek ciśnienia sprężania (patrz rozdział Silnik).
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest brudny lub jego drożność jest w inny sposób ograniczona (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Wadliwy układ wtrysku paliwa (paliwo nie dostaje się do wtryskiwaczy) (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Utlenione złącza zacisków akumulatora (zwłaszcza masa) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Spadek ciśnienia sprężania (patrz rozdział Silnik).
5. Działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego lub czujnika temperatury powietrza dolotowego jest zepsute (IAT) (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
6. Wadliwy układ kontroli emisji par (EVAP) (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
Wejście rozrusznika na bieg jest trudne lub towarzyszy mu obcy hałas
1. Pęknięte lub zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub koło koronowe koła zamachowego (patrz rozdziały Silnik i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Luźne lub luźne śruby mocujące rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zużyte lub uszkodzone wewnętrzne elementy rozrusznika (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Przerwane lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu zapłonowego lub luźne zaciski połączeń styków cewki zapłonowej lub generatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Brak paliwa we wtryskiwaczu (ow) zastrzyk (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
3. Występuje utrata podciśnienia przez uszczelkę między kolektorem dolotowym/komorą ciśnieniową ścieżki powietrza dolotowego a korpusem przepustnicy (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
4. Naruszone ustawienie prędkości biegu jałowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Wycieki powietrza dolotowego lub uszkodzone przewody podciśnieniowe (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Podczas postoju wycieka olej pod silnikiem
1. Występują wycieki z uszczelki miski olejowej lub korka spustowego (patrz rozdział Silnik).
2. Występują wycieki przez uszczelkę gniazda przełącznika ciśnienia oleju (patrz rozdział Silnik).
3. Występują wycieki przez uszczelki głowicy cylindrów (patrz rozdział Silnik).
4. Występują wycieki przez uszczelnienia wału silnika (patrz rozdział Silnik).
5. Pompa olejowa jest nieszczelna (patrz rozdział Silnik).
Stabilność prędkości biegu jałowego jest zepsuta
1. Występują straty próżni (patrz rozdziały Silnik i Układy zasilania i wydechu).
2. Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin (EGR) (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
3. Zablokowany wkład filtra powietrza (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Pompa benzyny nie zapewnia wymaganego zużycia paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Szczelność uszczelki głowicy cylindrów jest zepsuta (patrz rozdział Silnik).
6. Zużyty łańcuch rozrządu lub koła zębate (patrz rozdział Silnik).
7. Zużyte krzywki wałka rozrządu (ow) (patrz rozdział Silnik).
8. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
9. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami (patrz rozdział Silnik).
10. Naruszona drożność wtryskiwacza (ow) zastrzyk (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Występują przerwy w zapłonie na biegu jałowym
1. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Wadliwe przewody BB świec zapłonowych (Modele z 1993 i 1994 roku wydanie) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Występują straty próżni (patrz rozdziały Silnik i Układy zasilania i wydechu).
4. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami (patrz rozdział Silnik).
6. Wadliwy układ wtrysku paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
7. Uszkodzone poszczególne cewki zapłonowe (modele od 1995 roku.).
8. Uszkodzone, zużyte lub odłączone przewody wentylacyjne skrzyni korbowej (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Wypadanie zapłonu występuje podczas jazdy na biegu
1. Uszkodzona drożność filtra paliwa / ścieżki łączącej układ zasilania (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Spadło ciśnienie paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Pęknięta pokrywa rozdzielacza zapłonu, zerwana niezawodność zamocowania połączeń stykowych przewodów wybuchowych lub w rozdzielaczu występują wady wewnętrzne (Modele z 1993 i 1994 roku wydanie) (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Odbywa się "załamanie" w przewodach świec zapłonowych BB (modele od 1995 roku.) (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Wadliwe elementy układów ograniczania toksyczności spalin (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
8. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami (patrz rozdział Silnik).
9. Układ zapłonowy jest uszkodzony lub połączenia stykowe jego przewodów elektrycznych są luźne (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Występuje utrata podciśnienia w układzie zasilania paliwem, korpusie przepustnicy, przewodach dolotowych, zaworze IAC/IAT lub przewodach łączących (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
11. Pompa paliwowa jest uszkodzona lub ciśnienie, które wytwarza, spadło (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
12. Uszkodzona wentylacja zbiornika paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Stabilność prędkości obrotowej silnika zostaje naruszona podczas przyspieszania
1. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Wadliwy układ wtrysku paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Poluzowane złącze (ow) okablowanie wtryskiwacza (ow) zastrzyk (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Uszkodzona drożność filtra paliwa (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
5. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Występują nieszczelności w przewodzie dolotowym (patrz rozdziały Silnik i Układy zasilania i wydechu).
7. Uszkodzona sprawność działania układu EGR (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
Silnik pracuje nierówno, gdy pedał przyspieszenia jest trzymany nieruchomo
1. Występują nieszczelności w przewodzie dolotowym (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Uszkodzona pompa paliwowa lub regulator ciśnienia paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Poluzowane złącze (ow) okablowanie wtryskiwacza (ow) zastrzyk (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Występują naruszenia funkcjonowania systemu zarządzania silnikiem (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
Silnik samoistnie gaśnie
1. Naruszone ustawienie prędkości biegu jałowego (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Drożność filtra paliwa jest przerwana lub wilgoć dostała się do układu zasilania (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
3. Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego (dystrybutor) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wadliwe elementy układów ograniczania toksyczności spalin (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
5. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
6. Wadliwe przewody BB świec zapłonowych (Modele z 1993 i 1994 roku wydanie) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
7. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, przewodach wlotowych lub przewodach łączących (patrz rozdziały Silnik i Układy zasilania i wydechu).
8. Naruszona regulacja luzu zaworowego (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
9. Pompa paliwowa jest uszkodzona lub ciśnienie, które wytwarza, spadło (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
10. Przerwana wentylacja zbiornika paliwa lub zatkane przewody paliwowe (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Zmniejszona moc silnika
1. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Nadmierny luz wałka rozdzielacza zapłonu (Modele z 1993 i 1994 roku wydanie) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zużyty suwak rozdzielacza, jego osłona, przewody świec zapłonowych BB lub cewka zapłonowa (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie szczeliny między elektrodami (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
5. Wadliwy układ wtrysku paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Zablokowany wkład filtra powietrza (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
7. Zablokowane hamulce (patrz rozdział Układ hamulcowy).
8. Zmniejszony poziom ATF w AT (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
9. Ślizga się sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
10. Uszkodzona drożność filtra paliwa lub do układu zasilania dostała się wilgoć (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
11. Uszkodzona jest przydatność funkcjonowania systemów zmniejszania toksyczności wypełnionych gazów (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
12. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami (patrz rozdział Silnik).
13. Zablokowany układ wydechowy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
14. Pompa paliwowa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Wydarzenie "strzały" w przewodzie wydechowym
1. Uszkodzona jest użyteczność funkcjonowania systemu zmniejszania toksyczności (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
2. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła usterka w uzwojeniu wtórnym (nocleg ze śniadaniem) obwód zapłonu (izolatory świecowe, druty BB itp.) (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wadliwy układ wtrysku paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, zaworze sterującym, przewodach wlotowych lub przewodach łączących (patrz rozdziały Silnik i Układy zasilania i wydechu).
6. Regulacja luzu zaworowego jest zakłócona lub "klejący" zawory (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Podczas przyspieszania lub przy zwiększonym obciążeniu silnika dochodzi do stuków spowodowanych zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją
1. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa.
2. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wadliwy układ wtrysku paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Uszkodzone świece zapłonowe lub przewody BB (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Zużyte lub uszkodzone elementy dystrybutora (Modele z 1993 i 1994 roku wydanie) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zawór EGR działa nieprawidłowo (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
7. Występują straty próżni (patrz rozdziały Silnik i Układy zasilania i wydechu).
8. W silniku gromadzi się nadmierna ilość węgla (patrz rozdział Silnik).
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju pozostaje zapalona podczas pracy silnika
1. Poziom oleju spadł lub wlano olej niewłaściwej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Zbyt niskie ustawione obroty biegu jałowego (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
3. Nastąpiło zwarcie w oplocie instalacji elektrycznej (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Wadliwy przełącznik ciśnienia oleju (patrz rozdział Silnik).
5. Zużyte łożyska silnika i/lub pompa olejowa (patrz rozdział Silnik).
6. Uszkodzona drożność filtra siatkowego wlotu oleju (patrz rozdział Silnik).
Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu (efekt diesla)
1. Zbyt wysokie ustawione obroty biegu jałowego (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
2. Zbyt wysoka temperatura pracy silnika (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. W silniku gromadzi się nadmierna ilość węgla (patrz rozdział Silnik).
Diagnostyka wadliwego działania układów wyposażenia elektrycznego silnika
Notatka. Problemy związane z awarią systemu uruchamiania zostały omówione powyżej w podrozdziale "Diagnostyka typowych awarii silnika".
Bateria nie "trzyma" opłata
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub regulacja jego siły naciągu jest zepsuta (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Obniżony poziom elektrolitów w słoikach (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Zaciski biegunów są utlenione lub mocowania końcówek przewodów są luźne (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Generator nie wytwarza wymaganego prądu ładowania (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Pęknięte lub w inny sposób uszkodzone przewody elektryczne obwodu układu ładowania lub poluzowane mocowanie zacisków połączeń stykowych (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Akumulator rozładowuje się z powodu zwarcia w okablowaniu pokładowym (patrz rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika i Pokładowe wyposażenie elektryczne).
7. Wystąpiła wewnętrzna wada baterii (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Lampka ostrzegawcza zapłonu/ładowania świeci się, gdy silnik pracuje
1. Wystąpiła wewnętrzna usterka generatora lub regulatora napięcia (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub zerwany lub regulacja jego siły naciągu jest uszkodzona (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Zużyte, zakleszczone lub zabrudzone szczotki alternatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Poluzowane lub pęknięte sprężyny szczotek alternatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Okablowanie obwodu ładowania jest przerwane lub połączenia zacisków są poluzowane (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Lampka ostrzegawcza zapłonu/ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka w położenie ON
1. Przepalony filament (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Płytka drukowana zestawu wskaźników jest uszkodzona lub oprawka lampy (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
3. Wadliwy generator (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Diagnostyka wadliwego działania układów zasilania i uwalniania gazu
Nadmierne zużycie paliwa
1. Wkład filtra powietrza jest brudny lub w inny sposób zatkany (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Uszkodzona jest użyteczność funkcjonowania systemów zmniejszania toksyczności (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
4. Wadliwy układ wtrysku paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub źle dobrany rozmiar koła (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
6. "przyczepione" hamulce (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
Wycieki paliwa lub wyraźny zapach benzyny
1. Uszkodzone mechanicznie lub w wyniku korozji zbiornika paliwa, przewodów paliwowych lub ich połączeń (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
2. Zbiornik paliwa jest pełny.
3. Zablokowany filtr adsorpcyjny z węglem aktywnym (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
4. Uszkodzone lub nadmiernie zużyte elementy wewnętrzne wtryskiwaczy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Uszkodzona sprawność działania układu wtrysku paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Układ wydechowy dymi lub jest nadmiernie głośny
1. Występują wycieki spalin przez złącza kolektora wydechowego / sekcje układu wydechowego (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
2. Tłumiki lub rury układu wydechowego są uszkodzone mechanicznie lub w wyniku korozji (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
3. W wyniku uszkodzenia mocowań zawieszenia układ wydechowy podczas jazdy styka się z elementami karoserii lub zawieszenia (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
Diagnoza wadliwego działania układu chłodzenia
Silnik się przegrzewa
1. Spadek poziomu płynu chłodzącego (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub jego napięcie jest luźne (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Uszkodzona pompa wodna (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Przepustnica chłodnicy jest przerwana lub jej kratka jest zablokowana (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
5. Uszkodzony termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
6. Ścieżka układu chłodzenia jest zablokowana przez śluzę powietrzną (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
7. Szczelność korka chłodnicy jest zepsuta (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
8. Wystąpiło naruszenie w obwodzie wentylatora chłodzącego (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
9. Doszło do mechanicznego uszkodzenia wirnika wentylatora układu chłodzenia (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
10. Niedokładne odczyty czujnika temperatury (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
11. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Silnik nie osiąga temperatury roboczej
1. Wadliwy termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Niedokładne odczyty czujnika temperatury (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Wystąpiło naruszenie w obwodzie wentylatora chłodzącego (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Występują zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Uszkodzonych lub zniszczonych mechanicznie w wyniku starzenia się materiału węży lub obejm toru chłodzenia (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Uszkodzona pompa wodna (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Uszkodzone korki spustowe lub wyciskowe płaszcza wodnego bloku silnika (patrz rozdział Silnik).
5. Uszkodzony korek chłodnicy (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
6. Płyn chłodzący błysnął z powodu przegrzania (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Występują wewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Pęknięta uszczelka głowicy cylindrów (patrz rozdział Silnik).
2. Pęknięta głowica lub blok cylindrów (patrz rozdział Silnik).
Występuje utrata płynu chłodzącego
1. Za dużo płynu chłodzącego w układzie (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Płyn chłodzący wyparowuje z powodu przegrzania (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Występują zewnętrzne lub wewnętrzne wycieki chłodziwa (patrz wyżej).
4. Uszkodzony korek chłodnicy (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Przerwany obieg chłodziwa
1. Uszkodzona pompa wodna (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Przerwana drożność przewodu chłodzącego (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Zablokowany termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Uszkodzony pasek napędowy pompy wodnej lub poluzowany naciąg (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Rozwiązywanie problemów ze sprzęgłem
Pedał sprzęgła opada w podłogę z niewielkim lub zerowym oporem
1. Uszkodzony główny lub podrzędny cylinder sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Przewody ścieżki hydraulicznej są uszkodzone lub zerwana jest szczelność ich połączeń dławiących (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Spadł poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Jeśli poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku wzrasta po naciśnięciu pedału, oznacza to, że mankiet uszczelniający zaworu centralnego pompy głównej uległ awarii (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
5. Jeśli na osłonie głównego cylindra znajdują się ślady płynu hydraulicznego, oznacza to, że występują przecieki przez główny kołnierz tłoka (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
6. Uszkodzone łożysko wyciskowe lub widełki zwalniające sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
7. Pęknięta sprężyna tarczy dociskowej sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Ślady płynu hydraulicznego znajdują się na osłonie pompy hamulcowej lub na pedale sprzęgła
Uszkodzona tylna uszczelka głównego cylindra (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Na cylindrze podrzędnym znajdują się ślady płynu hydraulicznego
Szczelność mankietu uszczelniającego tłoka cylindra podrzędnego jest zerwana (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Pedał sprzęgła jest miękki
Do obwodu hydraulicznego dostało się powietrze (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Sprzęgło nie zwalnia (nie można wybrać biegu)
1. Uszkodzona ręczna skrzynia biegów (patrz rozdział Przenoszenie).
2. Wadliwa napędzana tarcza lub elementy kosza sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Nieprawidłowo zamontowana dźwignia zwalniająca z łożyskiem zwalniającym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
4. Uszkodzona tarcza dociskowa sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
5. Poluzowane śruby mocujące zespół kosza sprzęgła do koła zamachowego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
6. Działanie dźwigni zmiany biegów lub mechanizmu wyboru biegów jest zepsute (patrz rozdział Przenoszenie).
Ślizga się sprzęgło (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)
1. Zużyta tarcza sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Okładziny cierne napędzanej tarczy są zanieczyszczone olejem sączącym się przez uszczelnienie olejowe tylnego wału korbowego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Nowy dysk napędzany nie zadziałał (do końcowego docierania nowej tarczy należy wykonać co najmniej 30 ÷ 40 uruchomień).
4. Zespół sprzęgła/koła zamachowego jest zdeformowany (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
5. Słaba sprężyna membrany (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
6. Przegrzana tarcza sprzęgła (zaparkuj samochód i poczekaj, aż płyta ostygnie).
7. Stało się "klejący" tłok w cylindrze podrzędnym sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Wibracje pojawiają się, gdy sprzęgło jest włączone
1. Zanieczyszczone olejem, wypalone lub wypolerowane na połysk okładziny cierne powierzchni roboczej tarczy napędzanej / koła zamachowego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Mocowania zawieszenia zespołu napędowego zużyte lub poluzowane (patrz rozdziały Silnik i Przenoszenie).
3. Wypusty wału wejściowego skrzyni biegów lub piasty napędzanej tarczy są zużyte (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
4. Zespół sprzęgła/koła zamachowego jest zdeformowany (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Podczas wciskania lub zwalniania pedału sprzęgła słychać obce dźwięki
1. Zużyta dźwignia zwalniania sprzęgła lub łożysko zwalniające sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Nieprawidłowo zainstalowany trzpień widełek zmiany biegów (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Zużyte lub suche tuleje osi pedału sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
4. Wadliwy zespół kosza sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
5. Pęknięta sprężyna talerza dociskowego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
6. Pęknięte sprężyny skrętne tarczy napędzanej (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
7. Zbyt niskie obroty silnika na biegu jałowym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Pedał sprzęgła nie wraca do pierwotnego położenia po zwolnieniu
1. Uszkodzony główny lub podrzędny cylinder sprzęgła / zablokowany tłok (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Uszkodzony widelec zwalniający sprzęgło lub łożysko zwalniające (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Powietrze dostało się do ścieżki hydraulicznej (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Pedał sprzęgła wymaga zbyt dużej siły do wciśnięcia
1. Zablokowany tłok w cylindrze głównym lub podrzędnym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Wadliwy zespół kosza sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Zainstalowano główny lub podrzędny cylinder o niewłaściwym rozmiarze (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Diagnostyka usterek manualnej skrzyni biegów
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika występują stuki
Zużyty przegub CV (S) wał napędowy (ow) (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Podczas skręcania słychać lekkie stukanie
Naturalne dźwięki związane z działaniem mechanizmu różnicowego (patrz rozdział Przenoszenie).*
Podczas przyspieszania lub hamowania silnikiem słychać tępy, metaliczny odgłos
1. Poluzowało się mocowanie wsporników zawieszenia zespołu napędowego (patrz rozdziały Silnik i Przenoszenie).
2. Zużyta oś zębnika mechanizmu różnicowego.*
3. Zużyty lub uszkodzony wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego (ow) (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Podczas skrętów występuje metaliczne zgrzytanie
Zużyty lub uszkodzony zewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego wewnętrznego (przez promień skrętu) koła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Są wibracje
1. Zużyte łożyska kół (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Uszkodzony wał napędowy (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Zdeformowane opony / niewyważone koła (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Zużyte przeguby CV (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
5. Spadł poziom oleju przekładniowego (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Skrzynia biegów w położeniu neutralnym hałasuje podczas pracy silnika
1. Zużyte łożyska wału wejściowego (odgłosy pojawiają się po zwolnieniu pedału sprzęgła i znikają po jego wciśnięciu) (patrz rozdział Przenoszenie).*
2. Zużyte łożysko wyciskowe sprzęgła (odgłosy pojawiają się po wciśnięciu pedału sprzęgła i mogą się zmniejszyć po zwolnieniu) (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Hałasy pojawiają się na każdym biegu
1. Zużyte, wyszczerbione lub w inny sposób uszkodzone zęby przekładni (patrz rozdział Przenoszenie).*
2. Zużyte lub uszkodzone synchronizatory (patrz rozdział Przenoszenie).*
3. Wygięty widelec biegu wstecznego (patrz rozdział Przenoszenie).*
4. Uszkodzony czwarty bieg lub bieg wyjściowy (patrz rozdział Przenoszenie).*
5. Zużyty lub uszkodzony bieg wsteczny biegu jałowego lub tuleja pośrednia (patrz rozdział Przenoszenie).*
Hałas występuje na wszystkich biegach
1. Spadł poziom oleju przekładniowego (patrz rozdział Przenoszenie).
2. Zużyte lub uszkodzone łożyska (patrz rozdział Przenoszenie).*
3. Zużyty lub uszkodzony wał wejściowy i/lub wyjściowy skrzyni biegów (patrz rozdział Przenoszenie).*
Skrzynka "zeskakuje" z wybranego biegu
1. Pręt jest zużyty lub jego regulacja jest naruszona (patrz rozdział Przenoszenie).
2. Poluzowane śruby mocujące ręczną skrzynię biegów do silnika (patrz rozdział Przenoszenie).
3. Naruszono użyteczność funkcjonowania projektów przełączeń (patrz rozdział Przenoszenie).
4. Uszkodzony lub poluzowany uchwyt łożyska głównego koła zębatego (patrz rozdział Przenoszenie).*
5. Brud dostał się między osłonę sprzęgła a blok silnika (patrz rozdział Przenoszenie).
6. Zużyte bloki synchronizatora (patrz rozdział Przenoszenie).*
7. Zużyte widełki zmiany biegów (patrz rozdział Przenoszenie).*
Trudności w zmianie biegów
1. Wadliwe sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Zużyte lub uszkodzone elementy napędu zmiany biegów (patrz rozdział Przenoszenie).
3. Zużyte bloki synchronizatora (patrz rozdział Przenoszenie).*
Wycieki oleju przekładniowego
1. Uszkodzony dławik wylotowy (I) mechanizm różnicowy (patrz rozdział Przenoszenie).
2. Do skrzyni wlewa się nadmierną ilość oleju przekładniowego (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja i Kapituła Przenoszenie).
3. Uszkodzony lub poluzowany uchwyt łożyska głównego koła zębatego (patrz rozdział Przenoszenie).*
4. Uszkodzony o-ring ustalający łożyska głównego koła zębatego i/lub warga uszczelniająca (patrz rozdział Przenoszenie).*
5. Szczelność osadzenia pierścienia uszczelniającego czujnika prędkości jest zerwana (VSS) (patrz rozdział Przenoszenie).
Na którymś z kół zębatych blokuje się skrzynia
Występuje zużycie lub luźne pasowanie drążka napędowego (patrz rozdział Przenoszenie).*
* Chociaż rozwiązywanie tych problemów przekracza umiejętności przeciętnego mechanika-amatora, informacje te będą przydatne w kontaktach z profesjonalistami.
Rozwiązywanie problemów
Ze względu na złożoność konstrukcji AT, przeciętnemu mechanikowi-amatorowi trudno będzie dokładnie zdiagnozować jego awarie i przywrócić naprawę. W przypadku problemów innych niż wymienione poniżej, właściciel samochodu powinien zwrócić się o pomoc do specjalistów serwisu samochodowego. Nie należy również spieszyć się z demontażem uszkodzonej skrzyni biegów, ponieważ wiele jej kontroli przeprowadza się na miejscu (w stałym miejscu).
Wycieki płynu ATF
1. ATF ma zazwyczaj ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić z olejem silnikowym - ten ostatni może być przenoszony do skrzyni korbowej przez nadlatujący strumień powietrza.
2. Aby zidentyfikować źródło wycieku, najpierw oczyść obudowę skrzyni biegów i otaczające ją powierzchnie z brudu i smaru. Użyj wysokiej jakości odtłuszczacza lub wyczyść urządzenie parą. Zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady istniejącego wycieku nie przenosiły się daleko od jego źródła). Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, wizualnie identyfikując źródła wycieku płynu ATF. Najczęściej są to:
- Miska olejowa skrzyni biegów (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Przenoszenie);
- Rurka prowadząca sondy (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Przenoszenie);
- Przewody ścieżki oleju przekładniowego (patrz rozdział Przenoszenie);
- Czujnik prędkości (patrz rozdział Przenoszenie).
- Uszczelnienia wału napędowego (patrz rozdział Przenoszenie).
Płyn ATF jest brązowy lub pachnie spalenizną
Poziom płynu ATF w skrzyni biegów spadł lub płyn się spalił i należy go wymienić (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Występują problemy ze zmianą biegów
1. Rozdział Przenoszenie opisuje procedurę sprawdzania i regulacji napędu wybieraka biegów AT. Poniżej przedstawiono najczęstsze problemy, które mogą być związane z niewspółosiowością dysku:
- Silnik uruchamia się w położeniu innym niż "R" Lub "N";
- Pozycja transmisji wyświetlana na panelu wskaźników różni się od faktycznie wybranej;
- Pojazd jest prowadzony ze skrzynią biegów w położeniu "R";
2. Opis procedury regulacji mechanizmu napędu wybieraka znajduje się również w rozdziale Przenoszenie.
Skrzynia biegów nie zmienia automatycznie biegu na niższy po całkowitym wciśnięciu pedału gazu
AT ma sterowanie elektroniczne i wszelkie problemy związane z nieprawidłowym działaniem elementów sterujących powinny być rozwiązywane przez specjalistów serwisu samochodowego.
Silnik uruchamia się przy ustawieniu skrzyni biegów innym niż "R" Lub "N"
Przełącznik zezwolenia na start jest uszkodzony lub jego regulacja jest naruszona (patrz rozdział Przenoszenie).
Przenoszenie "zeskakuje" z wybranej pozycji zmiana biegów jest utrudniona lub głośna lub nie zapewnia ruchu translacyjnego samochodu do przodu lub do tyłu
Istnieje wiele możliwych przyczyn tych awarii, ale tylko jedna z nich mieści się w gestii przeciętnego mechanika-amatora - naruszenie poziomu ATF. Sprawdź, w razie potrzeby wyreguluj poziom / wymień płyn i filtr, równolegle sprawdź stan ATF (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). We wszystkich innych przypadkach samochód należy odstawić na diagnostykę i regenerację/wymianę skrzyni biegów do stacji obsługi.
Diagnostyka wadliwego działania wałów napędowych
Jest grzechotanie i pukanie, które pojawia się podczas skrętów (przy niskiej prędkości i kierownicą obróconą do końca)
1. Zużyty lub uszkodzony zewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego znajdujący się po wewnętrznej stronie promienia skrętu (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Wyciek smaru do przegubu CV, najprawdopodobniej w wyniku uszkodzenia osłony (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Drgania występują podczas przyspieszania/hamowania silnikiem
1. Zbyt duża zbieżność przednich kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Naruszona wysokość montażu sprężyn zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte wewnętrzne lub zewnętrzne przeguby homokinetyczne (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
4. Zablokowany wewnętrzny przegub CV (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
5. Wygięty lub w inny sposób zdeformowany wał napędowy (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Podczas jazdy z dużą prędkością po autostradzie występują wibracje
1. Niewyważone koła (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zdeformowane przednie koła (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte przeguby homokinetyczne wałów napędowych (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Diagnostyka usterek układu hamulcowego
Notatka. Przed stwierdzeniem, że układ hamulcowy uległ awarii, sprawdź stan i ciśnienie w oponach (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja), równomierność obciążenia pojazdu i wyrównanie przednich kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Podczas hamowania naruszana jest stabilność kierunkowa samochodu
1. Opony nieprawidłowo napompowane (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
3. Samochód jednoosiowy (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
4. Naruszono drożność przewodów hamulcowych (patrz rozdział Układ hamulcowy).
5. Jeden lub więcej mechanizmów hamulcowych jest uszkodzonych (patrz rozdział Układ hamulcowy).
6. Poluzowane mocowania elementów zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Poluzowane śruby mocujące zacisk lub tarczę hamulcową (patrz rozdział Układ hamulcowy).
8. Zużyte, uszkodzone lub zaolejone klocki/szczęki hamulcowe z jednej strony samochodu (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
9. Tłoczek zacisku / cylindra koła jednego z mechanizmów hamulcowych jest zablokowany lub jego ruch jest utrudniony (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
10. Klocki / szczęki hamulcowe z okładzinami ciernymi różnych typów są montowane po różnych stronach samochodu (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
11. Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
Podczas hamowania pojawiają się obce dźwięki (zgrzytanie lub piszczenie o wysokiej częstotliwości)
1. Okładziny cierne klocków hamulcowych są zużyte - czujniki zużycia klocków wydają dźwięk (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Uszkodzona tarcza/bęben hamulcowy - najczęściej po dłuższym postoju samochodu (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Ciało obce wpadło między tarczę a tarczę hamulca (np. kamień) (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
Podczas hamowania pedał hamulca wibruje
1. Nadmierne bicie boczne tarczy hamulcowej/nieokrągłość bębna (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Nierównomiernie zużyte klocki hamulcowe (patrz rozdział Układ hamulcowy).
3. Uszkodzona tarcza hamulcowa (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Występuje pulsowanie pedału hamulca nożnego, gdy jest on wyciskany podczas gwałtownego hamowania
Konsekwencja prawidłowego działania ABS (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Podczas hamowania wibracje przenoszone są na pedał hamulca lub kierownicę
1. Nadmierne bicie tarczy hamulcowej/odkształcenie bębna hamulcowego (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Zużyte okładziny cierne klocków/okładzin hamulcowych (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Poluzowane śruby mocujące zacisk/tarczę hamulcową (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Zużyte elementy lub łożyska zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierny skok pedału hamulca
1. Wystąpiło lokalne naruszenie w układzie hamulcowym (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ spadł (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
4. Wadliwy GTZ (patrz rozdział Układ hamulcowy).
5. Uszkodzony podciśnieniowy wzmacniacz hamulca (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Pedał hamulca jest miękki po naciśnięciu
1. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Uszkodzone na skutek starzenia się materiału elastyczne przewody hamulcowe (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Poluzuj śruby mocujące GTZ (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Wadliwy GTZ (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Aby zatrzymać pojazd, konieczne jest naciśnięcie pedału hamulca ze zbyt dużą siłą
1. Uszkodzony podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Wystąpiło lokalne naruszenie układu hamulcowego (patrz rozdział Układ hamulcowy).
3. Nadmiernie zużyte klocki/szczęki hamulcowe (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Zablokowany tłok (I) zacisk/cylinderek (patrz rozdział Układ hamulcowy).
5. Okładziny cierne okładzin hamulcowych zanieczyszczone olejem lub smarem (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
6. Uszkodzone lub zużyte tarcze hamulcowe (patrz rozdział Układ hamulcowy).
7. Niedawno założone i nie zdążyłem dojechać w nowych klockach/szczękach hamulcowych.
Hamulce "chwyta", lub równomierność siły chwytania mechanizmów hamulcowych jest zerwana
1. Regulacja przełącznika czujnikowego świateł stopu jest zepsuta (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Wadliwy GTZ (patrz rozdział Układ hamulcowy).
3. Naruszenie drożności przewodów hamulcowych (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Uszkodzona regulacja hamulca postojowego (patrz rozdział Układ hamulcowy).
5. Zablokowany tłok (I) zacisk hamulca/cylinderek hamulcowy (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamowanie jest nierówne
1. Uszkodzony zawór sterujący (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Wadliwy wzmacniacz próżni (patrz rozdział Układ hamulcowy).
3. Zablokowany pedał hamulca (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Tylne koła blokują się podczas normalnego hamowania
1. Okładziny cierne szczęk hamulcowych są zabrudzone (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Występuje odkształcenie tarcz / bębnów mechanizmów tylnego hamulca (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Układ hamulcowy).
Pedał hamulca opada w podłogę bez oporu
1. Poziom płynu w zbiorniczku GTZ spadł lub są wycieki przez tłoczki zacisków/cylindrów kół (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Uszkodzone przewody hamulcowe lub luźne mocowania (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamulec postojowy nie utrzymuje prawidłowo pojazdu
Regulacja napędu hamulca postojowego jest zepsuta (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Diagnostyka usterek zawieszenia i układu kierowniczego
Przed przystąpieniem do testowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego należy sprawdzić, czy problem nie jest spowodowany nieprawidłowym napompowaniem opon, niedopasowanymi rozmiarami opon, niewyważeniem kół lub "halsowanie" hamulce.
Naruszona stabilność kierunkowa samochodu
1. Koła o różnych rozmiarach są montowane na jednej osi lub ich opony są pompowane przy różnym ciśnieniu (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. złamany lub "zatonął" sprężyny śrubowe (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. "przyczepione" hamulce kół przednich (patrz rozdział Układ hamulcowy).
5. Wystąpiła wada opony (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
6. Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Geometria zawieszenia lub przekładni kierowniczej uległa uszkodzeniu w wyniku wypadku (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Występuje luz kół i zwiększone wibracje pojazdu
1. Przednie koła niewyważone (wibracje są przenoszone najbardziej zauważalnie przez kierownicę) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Zerwana równowaga tylnych kół (wibracje są najbardziej odczuwalnie przenoszone przez karoserię samochodu) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Uszkodzone lub zdeformowane felgi (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzone opony (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
5. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Poluzowane śruby koła (A) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
7. Zużyte zespoły piast lub łożyska przedniego koła (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Podczas pokonywania zakrętów i hamowania "galopujący" i/lub kołysanie pojazdu
1. Stabilizator jest luźny (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Uszkodzone amortyzatory (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. zepsuty lub "zatonął" sprężyny śrubowe (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Samochód jest przeciążony.
Występuje odchylenie lub ogólne odchylenie pojazdu
1. Koła o różnych rozmiarach są montowane na jednej osi lub ich opony są pompowane przy różnym ciśnieniu (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Niewyważone koła (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Poluzowane śruby kół (A) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Brakuje smarowania przegubów homokinetycznych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Zużyte zespoły zębatki (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Luźny stabilizator (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Złamany lub "zatonął" sprężyny śrubowe (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
8. Naruszona regulacja kątów montażu przednich kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
9. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
Kierownica zbyt mocno obracająca się
1. Poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy spadł (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Naruszona drożność przewodu hydraulicznego wspomagania kierownicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Uszkodzona pompa wspomagania (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Brakuje smarowania przegubów homokinetycznych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Zbyt niedopompowane opony (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Zablokowana końcówka drążka kierowniczego lub przegub kulowy (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Naruszona regulacja kątów montażu przednich kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
8. Wygięta lub uszkodzona zębatka lub kolumna kierownicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierny luz kierownicy
1. Zużyty przegub uniwersalny (S) półoś kolumny kierowniczej (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zużyte końcówki drążków kierowniczych (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyta zębatka i zębnik (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Zużyte piasty lub łożyska kół przednich (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zerwana użyteczność powrotu kierownicy do pozycji na wprost
1. Nastąpiła utrata smarowania przegubów kulowych lub końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zablokowane przeguby kulowe (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zablokowana kolumna kierownicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Spadł poziom smarowania skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Z przodu samochodu dochodzą obce dźwięki
1. Nastąpiła utrata smarowania przegubów kulowych lub końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Uszkodzone mocowania amortyzatorów (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte tuleje wahacza zawieszenia lub końcówki drążka kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Stabilizator jest luźny (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Poluzowane nakrętki kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Poluzowane śruby elementów zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zmniejszona kontrola nad pojazdem podczas hamowania
1. Zużyte łożyska kół przednich (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. złamany lub "zatonął" sprężyny śrubowe zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Wypaczone tarcze/bębny hamulcowe (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Samochód nadmiernie zatonął
1. Przeciążenie.
2. Zużyte zespoły zębatek amortyzatorów (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. zepsuty lub "zatonął" sprężyny śrubowe zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Z mechanizmu kierowniczego wydobywa się zgrzyt lub inny obcy dźwięk
1. Poluzowane elementy mocujące zespołu zębatki i zębnika (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Przekładnia kierownicza ma wewnętrzne uszkodzenie (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Brak wspomagania hydraulicznego
1. Spadek poziomu płynu hydraulicznego (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Uszkodzona drożność przewodów układu wspomagania kierownicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Uszkodzona pompa wspomagania (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzona zębatka i zębnik (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie opon
Zwiększone zużycie po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie bieżnika
1. Niedopompowane opony (nosić na obu końcach) (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Prędkość nie spada podczas pokonywania zakrętów.
5. W wyniku wypadku doszło do mechanicznego naruszenia geometrii zawieszenia.
Zużycie skali (wystrzępienie) ochraniacz
Naruszono ustawienie zbieżności (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zużycie środkowej części bieżnika
Opony są zbyt mocno napompowane (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Zużycie na wewnętrznych i zewnętrznych krawędziach bieżnika
1. Niedopompowane opony (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Zużyte amortyzatory (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nierównomierne zużycie bieżnika
1. Opona/koło niewyważone (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Nadmierne bicie boczne koła lub opony (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Zużyte amortyzatory (patrz rozdziały Ustawienia i bieżąca konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzona opona (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).